期待了好久今天终于有机会试驾Y了，却被突如其来一个细节。。。这是什么鬼？？？能量回收制动（设置）没有了，取而代之的只有『标准强回收』，
WTF瞬间心里万马奔腾，这是哪个傻帽想出来的方案，这恐怕是特斯拉有史以来最最掉粉的一个操作了。
开了两年的Model3，没错已经非常适应单踏板的强回收逻辑，而且也很喜欢开，上下班高峰期都是这么开的。但直接把低回收给去掉了是万般不可。现在标续的Model3应该全是这样吧，一个人开的时候电门松得快慢倒也无妨，司机不会晕车。但车上有乘客的时候你能指望每个车主都小心翼翼地松电门吗？
间隙性地使用强回收也还行，如果你正好要开一整天的车，你的小腿受得了一直踩着电门不放吗。小腿想缓缓劲不想踩了，一松开来车子立马停了。
当你连着开3-4百公里的长途时，小腿就有得受了，这是为了强制让你使用FSD吗？一个1公斤的小哑铃你举个几十下都觉得好轻，但如果让你举一整天都不能放下来呢？
蔚来EC6把脚感和操控做得越来越舒服的时候，特斯拉竟然反其道而行。。。这真的让我无法理解，买Y的心情都没了。
至于别的方面，一上车就能明显感受到与3的区别，车一动起来立马左摇右晃，过减速带开始有余震了，悬挂软了许多，这是SUV的共通的特点，开ES6更晃，汉非常棒。
现才发现3虽然很颠菠，颠得很干脆，稍纵即逝。Model3的转向指向性更生硬，开快车的时候突然转向不带过渡的，直接硬转，让我觉得不像在开车，更像是玩某个游戏。Y的转向柔和了些许，舒服很多。
由于车重，加速感受上肯定就偏肉一点，没有像3一样0延迟，尽管数据上还是差不多。也可能是因为我的3是双电机4.7秒的原因。
其他一些不好的小细节：
后排开门仍然没有机械开门把手，我一直都认为这是必须品。
后排玻璃为啥不做成双层玻璃。
后视镜做得非常小且粗糙，廉价感特别明显。
中控无线充区域被封死。以前可以打开翻盖，插上USB线，给导航的手机充上电。现在。。。也是倒退设计
特别满意的地方：
前备厢大好多！
中控台区域材质好很多，精致很多。
后排靠背可以放倒一些，坐后排舒服多了。
热泵空调可能比想象中的还要棒。
纵使有万般不是，还是期待它能通过软改把能量回收还给我们，真的要学学蔚来，既可以设置成强烈的回收感，也能设置成油车的感觉。
WTF瞬间心里万马奔腾，这是哪个傻帽想出来的方案，这恐怕是特斯拉有史以来最最掉粉的一个操作了。
开了两年的Model3，没错已经非常适应单踏板的强回收逻辑，而且也很喜欢开，上下班高峰期都是这么开的。但直接把低回收给去掉了是万般不可。现在标续的Model3应该全是这样吧，一个人开的时候电门松得快慢倒也无妨，司机不会晕车。但车上有乘客的时候你能指望每个车主都小心翼翼地松电门吗？
间隙性地使用强回收也还行，如果你正好要开一整天的车，你的小腿受得了一直踩着电门不放吗。小腿想缓缓劲不想踩了，一松开来车子立马停了。
当你连着开3-4百公里的长途时，小腿就有得受了，这是为了强制让你使用FSD吗？一个1公斤的小哑铃你举个几十下都觉得好轻，但如果让你举一整天都不能放下来呢？
蔚来EC6把脚感和操控做得越来越舒服的时候，特斯拉竟然反其道而行。。。这真的让我无法理解，买Y的心情都没了。
至于别的方面，一上车就能明显感受到与3的区别，车一动起来立马左摇右晃，过减速带开始有余震了，悬挂软了许多，这是SUV的共通的特点，开ES6更晃，汉非常棒。
现才发现3虽然很颠菠，颠得很干脆，稍纵即逝。Model3的转向指向性更生硬，开快车的时候突然转向不带过渡的，直接硬转，让我觉得不像在开车，更像是玩某个游戏。Y的转向柔和了些许，舒服很多。
由于车重，加速感受上肯定就偏肉一点，没有像3一样0延迟，尽管数据上还是差不多。也可能是因为我的3是双电机4.7秒的原因。
其他一些不好的小细节：
后排开门仍然没有机械开门把手，我一直都认为这是必须品。
后排玻璃为啥不做成双层玻璃。
后视镜做得非常小且粗糙，廉价感特别明显。
中控无线充区域被封死。以前可以打开翻盖，插上USB线，给导航的手机充上电。现在。。。也是倒退设计
特别满意的地方：
前备厢大好多！
中控台区域材质好很多，精致很多。
后排靠背可以放倒一些，坐后排舒服多了。
热泵空调可能比想象中的还要棒。
纵使有万般不是，还是期待它能通过软改把能量回收还给我们，真的要学学蔚来，既可以设置成强烈的回收感，也能设置成油车的感觉。
