CVT失效保护，写在说明书里，对驾驶人员存在安全隐患

18款轩逸 低速行驶有风吹电线的呜呜声，准备换变速箱。。。 有口哨声 要换变速箱 这么严重吗？真搞不懂。

4s店会给换变速箱吗？我的也有

XTRONIC CVT日产半干式CVT的设计目的与缺陷后果，为了进一步的降低能耗，满足准入标准是其改良目的，但是由于油液未达到中间线，虽然阻力减小了降低了能耗，同时没有油液的包裹大大影响了降温效果，寒冷天气同样也会降低增温效果，只能被迫设置冷、热保护程序，如果口哨声随着油液的增加声音随之变沉，口哨声就是飞溅式润滑设计带来的副产品，由于轴承在钢带的中间线，未能浸泡在油液里，散热性大打折扣，轴承极易高温，会产生非正常磨损，由于钢带的向内约束力，靠近锥轮一侧的两个轴承会向内侧逐渐产生不规则磨损，另一侧的两个轴承会向外侧逐渐产生不规则磨损，就会导致轴承变形，轴距不平衡，从而引发共振、异响，导致机脚垫损坏，所产生的碎屑会导致调压阀堵塞震颤，引起液压不足钢带打滑，这时TCU识别变速箱异常，就会激发跛行程序，使车辆加油不提速，从而产生转速与档位不匹配的状况，导致变速箱超负荷运转，加速了钢带解体，最终变速箱提前报废。

轩逸有这种问题吗？

我的已经换了，不到4万公里

干式CVT+减配备份传动+跛行程序=加特可的"自毁魔咒"。
单变矩CVT+减配备份传动+自保程序=邦奇的"无奈中断"。
干式CVT类似干式双离合，为了减少钢带与油液的摩擦力，达到8.6的设计传动比，加特可CVT采用飞溅式润滑结构设计，传动系统没有油液的包裹，导致降温效能极差，传动系统极易高温而产生非正常磨损，所产生碎屑最终导致调压阀堵塞，变速箱提前报废。
单变矩CVT就是没有加装液力变矩器的CVT，CVT系统出现故障后无法进行变档，依靠多片离合器进行变矩缓冲，超过设定时间离合器片会因高温自动断开，动力中断也是万般无奈。
无论是加特可CVT的"自毁魔咒"，还是邦奇CVT的"无奈中断"，都是减配惹得祸，其设计存在根本缺陷无法破解。只能扔掉！
事实证明，由于CVT无齿轮结构，其钢带的加紧力系统非常脆弱，无法承受超负荷运转带来的瞬间应力，钢带极易打滑断裂，因此将"跛行程序"强行引用在CVT上就等于设置了自毁程序，因为要跛行回家所以要被迫自毁这不合常理，因此CVT变速箱必须设置传动应急回路，用于当CVT出现故障时应急传动的切换。
总之CVT、AMT、DCT都不可设置跛行程序，否则就会出现"死亡闪烁"，想想都害怕。

CVT变速箱用“跛行程序”代替应急回路真的可行吗？
事实证明显然是不行的，理由如下：
1、跛行模式通常是指当ECU电控单元出现故障时，ECU自动启用后备控制回路对发动机进行简单控制，当电脑发现某一个传感器数据不正常，损坏的电控信号将被其它的信号或者一个常数代替，发动机可以启动和运行，但是性能会受到限制，节气门将被固定在某一个位置，踩油门踏板汽车也不能加速，或者限制发动机最高转速，但汽车可以低速行驶到附近的维修地点。因此跛行程序应用在发动机上，为了防止发动机突然熄火避免车辆抛锚在路上，是对动力的增持有利无害。
2、跛行程序引用到自动变速箱（AT）执行“跛行回家”时，在这种模式下，变速箱进入自我保护状态，变速箱内部的换档电磁阀断电，液力变矩器锁止离合器打开，系统油压达到最高值，依然具有空档、倒档和前进档，只不过前进档被机械锁止在三档上，由液力变矩器来接替变速功能；因此跛行程序被引用到自动变速箱（AT）时，不会造成突然减速以及对车辆造成伤害。
3、但是（CVT）变速箱、自动机械变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT）却无法实现“跛行回家”模式，当（AMT）、（DCT）这两种变速箱出现电控系统故障时，变速箱内部的换档电磁阀断电，齿轮切换到空档，离合器全部打开，汽车会瞬间失去动力；著名的DSG变速箱“死亡闪烁”就是这种情况。特别是当CVT变速箱夹紧力系统进入极限状态时，此时只能将动力切换至应急传动系统，由液力变矩器执行变速工作；如果强行执行跛行程序就会对变速箱造成不可逆的损害，甚至只是执行一次跛行程序就会导致变速箱直接报废。而减配CVT未设置应急传动回路只是将自保程序强行关联到跛行程序，这就导致变速箱因超负荷运转而发生钢带打滑断裂，这不光会导致变速箱寿命锐减，而且突然失速极易被追尾，因此跛行程序对于CVT来说就是“自毁程序”；如果将自保程序关联至动力中断程序，高速工况下又无法进行安全制动，是要被召回的，因此动力中断程序对于CVT来说就是“自杀程序”；于是减配CVT就出现了加特可的“自毁魔咒”以及邦奇的“死亡闪烁”。减配CVT将自保程序关联至跛行程序也是无奈的选择，当CVT变速器被跛行程序接管后，车速会突然降至70迈左右给油不加速，极易被追尾会对车辆和人身造成严重伤害，不能满足基本行车安全需要；因此将变速箱的自保程序关联到“跛行程序 ”不光会危及生命，而且还会导致变速箱提前报废。况且当发生信号彻底中断、变矩执行器损坏以及液压故障时，自保程序也是完全无效的，因此所谓的“跛行程序”只不过是偷换概念、掩人耳目、转嫁责任、拖延时间的权宜之计，是通过维修渠道再次敛财的险恶手段。
这种落后含有危险自保程序的减配CVT技术，如不立即改良，就滚出中国。

密封系统很重要，永远不坏是不可能的，减配了蓄压器才是调压阀提前损坏的根本原因，勤换油只是延缓一下变速箱报废的时间而已。减配CVT不止一个方面的问题，至少在蓄压系统、应急传动系统、应急控制系统发生减配现象，而发生自保程序被频繁激发是其干式结构导致的，无法通过维修进行消除，只能扔掉彻底进行改良，否则是无解的。

日产XTRONIC CVT飞溅式润滑设计更是存在严重不良后果：（1）由于润滑油液未达到锥轮的中间线，锥轮与轴承没有油液的包裹就大大降低了降温效果，寒冷天气同样也会降低增温效果，只能被迫设置热、冷保护程序，尤其在北方的冬天，其超长的冷保护时长令人不可接受；（2）由于轴承未能浸泡在油液里，其散热性大打折扣极易高温产生非正常磨损，其伴随钢带的向内约束力，靠近锥轮一侧的两个轴承会向内侧逐渐产生不规则磨损，另一侧的两个轴承会向外侧逐渐产生不规则磨损，就会导致轴承壳及里面的钢珠变形，使轴距不平衡，从而引发共振、异响、啸叫、导致机脚垫损坏；（3）其产生的碎屑会导致调压阀堵塞，引起液压不足钢带打滑，进而激发跛行程序使车辆加油不提速变速箱超负荷运转，加速了钢带解体，使变速箱提前报废；其所谓的免维护及终身不换变速箱油就是一个笑话。

开始出现情况是偶尔车子一顿一顿的，第二天出现加油门怠速升高，速度上不去，这个是变速箱问题吗