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北京朝阳站增发地铁接驳区间车

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IP属地:北京来自Android客户端1楼2021-01-23 09:40回复
    换乘时间得到进一步保障


    IP属地:北京来自Android客户端2楼2021-01-23 09:41
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      只能加公交车了,真是啥啥都没准备好


      IP属地:河北来自Android客户端3楼2021-01-23 09:44
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        这个好评,一站直达地铁站


        IP属地:河北来自Android客户端4楼2021-01-23 10:07
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          一、东北核心城市的需求是“快”。(一)标杆车速度。东北真实的gdp规模巨大,且一半以上集中在长春沈阳哈尔滨,“不差钱”,“怕慢”。东北2020年GDP5万多亿等于半个韩国,而且东北有很大比重的战略企业没有市价所以没算进gdp(如航空母舰,核潜艇,歼击机,商品石油,商品粮,商品大豆,商品木材)。这不是山东河北河南这种gdp能比的。所以东北核心城市进京必须快才比飞机有优势(特别是哈尔滨),标杆车沈阳2小时20分以内,长春3小时20分以内,哈尔滨4小时10分以内。现在票价贵了两百多,只节省1-2小时,标杆车有能力更快速、11点半前到京却不去做,在客户眼中是铁路管理方缺乏诚意的表现,客户认为并不经济。哈长沈汇聚相当于1/4韩国的财富(东北=半个韩国,哈长沈=半个东北),不差钱,不用怕没人坐。京沈线上会有大量央企高管、民企高管、外企高管、科研院所、神秘军工单位人员乘坐。铁路管理人员应客观理性做经济决策,切不可被低学历网民唱衰东北言论带跑偏。有人说节省的时间被京朝站到京市里耽误,但哈长沈高端客群很多是有北京方面商务接车,对北京的接待方而言,关键是“早到京”(二)标杆车时间。哈长沈都应有11:30前到京和11:30前到哈长沈的列车,方便两边午饭时间见面商谈,午饭后下午即开展工作。比如应该设置7点从哈发车,11:10到京朝站。二、东北(含蒙东)中小城市的需求是“有”。比如黑龙江佳木斯,牡丹江,吉林省白城,珲春,通化,辽宁省丹东和辽西北小城市,可以加大进出京覆盖密度,满足人民群众发展当地经济的出行需求。


          来自Android客户端5楼2021-01-23 10:09
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            IP属地:英国来自iPhone客户端6楼2021-01-23 10:40
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              问题是多长时间一班


              IP属地:北京来自iPhone客户端7楼2021-01-23 10:52
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                可以


                来自Android客户端8楼2021-01-23 11:26
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                  可以把四环线路特9或740当中的一条放到星火站作为总站


                  IP属地:黑龙江来自Android客户端11楼2021-01-23 17:01
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                    这个好!


                    IP属地:辽宁12楼2021-01-23 17:45
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                      IP属地:北京来自Android客户端13楼2021-01-23 20:50
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                        把部分车放在北京站发车不就行了。


                        IP属地:新疆来自Android客户端14楼2021-01-23 23:15
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                          194和195,两辆车的始发站挨着嘛?


                          来自iPhone客户端15楼2021-01-24 10:22
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