客机轮胎要求非常高，它每天都要经受数次的起飞和降落。在巡航过程中，它要承受零下40℃的低温；在着陆时，橡胶的温度可以短暂超过200℃。轮胎还要经受航空领域最极端的折磨：中断起飞，在飞机安全停飞之前，轮胎能承受极高的温度和压力。
轮胎构造
飞机轮毂分为两个部分，内外轮毂用螺栓固定在一起，轮胎在中间，然后用氮气加压。

轮胎橡胶是易燃的，车轮刹车温度非常高，充氮轮胎可以降低起火或爆炸的几率。如果像汽车一样使用空气，一个带有压力200psi空气的大轮胎会提供大量的氧来助燃火焰。
氮气的其它好处
干氮不含水蒸气，水分的缺乏降低了极端温度下轮胎气压的变化。除去水分的影响，由于温度引起的轮胎压力变化是线性的和可预测的。
大气中的氧气和水分会腐蚀铝和钢轮毂，干氮可以消除这个问题。
空气和湿气会引起轮胎内的氧化，而氮气则不会降解橡胶。
由于氮分子的有效分子尺寸较大，其渗透轮胎橡胶的速度略慢于氧分子。使用氮气可能会略微有助于减少轮胎因渗透而造成的充气损失。
胎压

大型客机都很重，波音767的最大起飞重量超过40万磅，一架满载的747-8飞机重近100万磅，所有的重量都压在轮胎上。汽车轮胎的气压平均约为30-40 psi，如果大型飞机轮胎也只有这点压力，那么它们在重压下就会变平。大型飞机的轮胎压力高得离谱。波音767-300主轮充气至205 psi。高压支撑轮胎的最大额定载荷51000磅。
轮胎安全装置

飞机轮子包含安全装置，以保护飞机和在附近工作的人员。
易熔插头(或热熔塞)
热熔塞是一种填充低熔点金属的小空心螺栓，如果刹车过热，热熔塞会保护轮胎不爆炸。一旦机轮变得太热，塞子中的金属就会在预定的温度下融化，使轮胎安全漏气。
热熔塞通常在中断起飞热刹车后工作。飞机停稳后，刹车组件继续加热车轮，当安装在轮毂内的热熔塞使轮胎漏气时，氮气就会被导向刹车以帮助冷却。很聪明！

过压释放活门
过压释放活门是空心螺栓，内部有破裂盘。当氮气压力超过设计极限时，圆盘会破裂。过压释放活门安装在轮辋上，以保护轮胎在氮气维修过程中可能发生的过压或爆炸。在波音767上，压力极限在375- 450psi之间。