二季度调图

鲁南二线比较信用，开通初期普快停了一大批，尝鲜期+被迫高铁。客流应当不会少，二季度后，据说在50对

好好的有车开就行了，连云港又没那么多客流，老想着延长徐州的车次干什么，吃相不要难看。想多点车次就把自己的城市影响变大，让铁路局给你增开车次，或者让你的客流量爆发，自然后期会给你增加车次的，而不是一开始就要去抢别的城市的资源，这样会让人对这种人厌恶继而影响到对这个城市的看法。你想增开没问题，不过别动了徐州的资源

商丘始发车次的基本0.5对，为了抢客流才放到那里始发，不然有一大部分人家做过路直达车，也不会选择郑州东换乘，闲麻烦。连云港-太原南/广州南，徐州动车所应该会组织这两对，不过连云港去广州明显不如连镇的性价比，广铁也可以把广州南-郑州东G20XX，原先到烟台，缩短济南西在缩短郑州东的延长过来，那样才可能会开连云港-昆明南/南宁东，广铁把持着长沙，至少1:1等价交换，大部分是2:1，

我感觉你是故意黑连云港

你说的这些，也就到太原南的可能性稍微大点，可能还要以停运1551为代价，其他的基本都不具备可操作性

二季度啥时调

徐州东-砀山南，这个是徐东所放车过去给砀山南始发，不可能延长。
徐州东-重庆西，盐城都没能延长走，自己开的新车。
商丘始发都不是上局的车，更不可能了。
你说的新开的几个长途，基本都没可能。有一趟广州南就不错了，而且大概率没有，连广已经有一对走连镇的了。

几趟淮安东的换向车改道过来基本就够了

强烈要求开通赣榆~连云港~东海县~新沂南~邳州东~徐州东且能在徐州东对接G279次列车（济南东~徐州东~郑州东~武汉~长沙南~广州南~东莞虎门~深圳北）的早班车一对，或者直接开通赣榆~连云港~东海县~徐州东~南京南~广州南~东莞虎门~深圳北的高铁动车一对