打赌你错了

盛瑞8at没人用现在。捷途也没在用了。
万里扬的还在样机1A阶段。能量产2年后最快了。土鳖cac内部评估过，肯定短期内满足不了星途的要求。但是捷途会考虑，也仅仅是考虑。
变速箱未来是逐步压缩的。市场。
一方面，电动车占比在扩大，2030年估计能到20%比例。EV几乎是无变速箱的。顶多会有一部分高端EV上简单速比的变速箱提高效率（万里扬ECVT思路）。
一方面，混动结构的，比如丰田ths，本田immd，本质上都么有复杂的传统变速箱结构，基本都是行星齿轮系（PSD）或者单级齿轮轴。混动专用DHT的路线，基本就是弱化传统变速箱（不是完全排除，PSD就是传统AT的机构，单级齿轮组+离合开关也是传统变速箱一部分）。比如土鳖就是把核心类3AT结构巧妙的拿过来做三动力源耦合的彪悍DHT结构。这种DHT（包括丰田，本田，土鳖专用DHT，和国内一大堆山寨immd的），2030年的时候，市场占比至少要30%预计。
也就是说，2030年，10年后，传统意义的变速箱市场只会衰减到50%。甚至可能更低。这还是保守估计。
所以从大的战略方向上来说，现在的at，dct，cvt，就像现在的mt一样，在未来，面临这和mt一样的命运。
mt现在市场占比已经低于20%了。那么传统cvt at dct的市场占比低于20%，也就未来20年的事。
那么未来是什么？
显然，EV的单级齿轮轴+混动专用DHT（非传统变速箱简单改造的P2那种，而是专供结构设计）才是未来主流市场地位的变速器。
由于前者单机此轮没啥技术难度，随便搞搞都能承受个几百nm的输出，所以可以忽略。
核心，自然是占比更高的DHT混动专用变速箱。这才是未来的重中之重！！！
所以为啥奇瑞卖了cvt给万里扬，持股就行。
自己也不去量产DCT，自己技术深入定制调校就行。
反而自己保留了独特的4at变速箱（虽然现在没销量了基本）。
而投了几十个亿去砸混动专用DHT！
这就是面向未来几十年的战略选择！就行2001年土鳖选择CVT开始的路线一样！面向20年后的事！
算了。我单独开贴随便扯扯吧。

我们就是做盛瑞8AT变速箱里的零配件的。20年一年的订单量不超过2K件，想想前几年陆丰那时候一个月都要做个5k件

盛瑞的箱子，好品牌看不上，小品牌已经没了，也就没有销量了。至于截图，测试过，但是最后没用，用了青山的。
wly的at就当不存在把。