很多人，包括很多通用车的销售，汽车网站的测评，都说智能变缸技术在高速行驶下能够有效降低油耗。以至于很多新手，包括有一定数量的老鸟，都认为高速情况下这个车会智能闭缸，而在城市道路则不起作用。
其实智能闭缸技术通用已经说的很清楚了，是在车辆负载小的情况下，只运行两缸，来达到省油的目的。
智能变缸不需要手动，完全自动，并且在显示ECO的时候就是两缸运行
什么情况下负载小？
1 肯定不是起步的时候
2 高速的时候风阻很大，并且速度越快，风阻指数级上升，所以对于车辆来说负载不小。但我们也会有时候看到切换成两缸，那其实是因为有下坡的存在（高速上的下坡都角度很小，但是相对坡也很长）
3 急加速的时候肯定负载大，不会切换成两缸
4 急加速之后松油门，基本就是两缸了，然后稳住油门车速就可以了（车速大概不超过90）
5 城市快速路，车速60-80匀速驾驶最容易切换成两缸
6 车速30-60，如果保持匀速或者缓慢加速，也是能切成两缸的
7 但凡有上坡，基本都无法切换成两缸，除非你的速度已经预先加上去，并且并不像继续急速，还能承受一定的减速
所以，智能变缸主要还是为了解决通用的车子低速下油耗大的问题，很适合国外那种堵车情况下没有插队的情况，低速匀速跟车。而在国内，作用并不算太大。
有人说为啥这车2.0T在高速上油耗能到6个油以内？难道不是智能变缸的作用吗？
首先你看一下你开高速时候ECO亮不亮，其次现在的技术，2.0T的车高速上油耗6个以下很正常，大众，日产，奥迪的2.0T都能做到。我以前的10年老车，4AT的A级车，也能在高速上开出4.5的油耗
大家有问题就问吧
其实智能闭缸技术通用已经说的很清楚了，是在车辆负载小的情况下，只运行两缸，来达到省油的目的。
智能变缸不需要手动，完全自动，并且在显示ECO的时候就是两缸运行
什么情况下负载小？
1 肯定不是起步的时候
2 高速的时候风阻很大，并且速度越快，风阻指数级上升，所以对于车辆来说负载不小。但我们也会有时候看到切换成两缸，那其实是因为有下坡的存在（高速上的下坡都角度很小，但是相对坡也很长）
3 急加速的时候肯定负载大，不会切换成两缸
4 急加速之后松油门，基本就是两缸了，然后稳住油门车速就可以了（车速大概不超过90）
5 城市快速路，车速60-80匀速驾驶最容易切换成两缸
6 车速30-60，如果保持匀速或者缓慢加速，也是能切成两缸的
7 但凡有上坡，基本都无法切换成两缸，除非你的速度已经预先加上去，并且并不像继续急速，还能承受一定的减速
所以，智能变缸主要还是为了解决通用的车子低速下油耗大的问题，很适合国外那种堵车情况下没有插队的情况，低速匀速跟车。而在国内，作用并不算太大。
有人说为啥这车2.0T在高速上油耗能到6个油以内？难道不是智能变缸的作用吗？
首先你看一下你开高速时候ECO亮不亮，其次现在的技术，2.0T的车高速上油耗6个以下很正常，大众，日产，奥迪的2.0T都能做到。我以前的10年老车，4AT的A级车，也能在高速上开出4.5的油耗
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