这是钙奶的第①篇原创文
1983年9月，在日本某会议室内，召开了一次在董事会看来无关紧要的一次谈话中，确定了一个传奇品牌的诞生——LEXUS。
这预示着丰田进入豪华车市场的野心，但同样这也是一场赌博，没人知道当你要劝说消费者购买一辆与廉价的花冠出自同一公司的汽车并且价格却要数万美元的豪华车，是多么困难的一件事情。这个决定在当时的环境里就好比沙县小吃里销售帝王蟹一样荒唐。
当然丰田成功了，美国的Babyboomer们(二十世纪四十年代后期到五十年代初期出生的这批人被称为Babyboomer，中文的意思就是生育高峰时出生的婴儿。他们与饱经战争风霜的父辈们相比，具有明显不同的价值观)正在长大，他们很快将要进入壮年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是现在他们想要购买更高档的汽车。丰田嗅到了豪华车市场的机遇。当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。丰田英二的“野心”是巨大的，他不愿放过每一个成长中的市场，向豪华车市场进军的命令也就随之下达。6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。
这次丰田赌对了，雷克萨斯利用自己低调的奢华、非常棒的静谧性、故障率低、并且配置丰富，赢得了广大消费者的追捧。
这些优点也使得雷克萨斯在2000年击败了凯迪拉克，首次夺得北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，再也没人能够撼动雷克萨斯的地位。
也在同年大批的欧洲消费者，发出了对丰田的质疑，就算你的汽车在畅销，也做不出跟法拉利一样的超跑。
丰田一声不吭，在2000年为雷克萨斯成立了一个部门，棚桥春彦先生带领着他顶尖的设计工程团队，耗费十年时间，打造出了一款足以全世界惊艳的跑车，我可以很负责任的说LFA是我了解过500万以上价格但加速最慢的一台车，但是这并不影响我爱它。雷克萨斯LFA运用了多种前瞻科技，打造高强度、超轻量的车身。最新运用的碳纤维增强塑料(CFRP)，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。这一抗冲击性强的轻质高强度材料是由LFA研发团队完全自主开发的，工程师将来自丰田汽车公司的传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，既有利于更精确的质量控制，又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。折叠编辑本段材质.
他那颗v10的心脏，拥有着v8体积，却比一台v6还要轻，还有那倒三角式的排气，那是多少男孩手机屏保上的照片。还有他那简直可以让人颅内高潮的声浪，我宣布未来只要我赚够了钱，无论如何我也会拥有一台属于我自己的LFA。
有人说LFA就是个赔钱货，我承认他确实赔了很多钱，它跟任何车型都没有任何一点的通用零件，这也导致他的生产成本过于高昂，以至于就算定价为600万，也是不足以回本的。但我反问一句：“我们不是一直都说丰田保守吗？新车技术的革命没有欧美车厉害，LFA的出现最大的作用就是跟全世界说：我们丰田的技术储备是最顶级的，不过我们听话为了燃油经济性、机械稳定性。车辆价格考虑，新技术下放相对保守而已。”对于不差钱的丰田而言，只要LFA在，他就可以站在顶端俯瞰别人。
对我个人而言雷克萨斯符合我对汽车的所有需求，谁年少时没有想要拥有过一台跑车，哪怕是一个月或者一天，它对我而言更像是一个dream。
就算不曾拥有，在我未来只要见到这个品牌，我都会告诉他们，看这是我最喜欢的品牌，你问我喜欢什么？那我只能回答你：“这只是我的dream而已”
后面插一嘴大家都说：“雷车加速慢”。我想说的是如果追求速度买一辆M2就好了，雷车其实更多的是带给我们那种优雅从容的底气罢了。#雷克萨斯##LFA##豪华车##丰田#
1983年9月，在日本某会议室内，召开了一次在董事会看来无关紧要的一次谈话中，确定了一个传奇品牌的诞生——LEXUS。
这预示着丰田进入豪华车市场的野心，但同样这也是一场赌博，没人知道当你要劝说消费者购买一辆与廉价的花冠出自同一公司的汽车并且价格却要数万美元的豪华车，是多么困难的一件事情。这个决定在当时的环境里就好比沙县小吃里销售帝王蟹一样荒唐。
当然丰田成功了，美国的Babyboomer们(二十世纪四十年代后期到五十年代初期出生的这批人被称为Babyboomer，中文的意思就是生育高峰时出生的婴儿。他们与饱经战争风霜的父辈们相比，具有明显不同的价值观)正在长大，他们很快将要进入壮年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是现在他们想要购买更高档的汽车。丰田嗅到了豪华车市场的机遇。当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。丰田英二的“野心”是巨大的，他不愿放过每一个成长中的市场，向豪华车市场进军的命令也就随之下达。6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。
这次丰田赌对了，雷克萨斯利用自己低调的奢华、非常棒的静谧性、故障率低、并且配置丰富，赢得了广大消费者的追捧。
这些优点也使得雷克萨斯在2000年击败了凯迪拉克，首次夺得北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，再也没人能够撼动雷克萨斯的地位。
也在同年大批的欧洲消费者，发出了对丰田的质疑，就算你的汽车在畅销，也做不出跟法拉利一样的超跑。
丰田一声不吭，在2000年为雷克萨斯成立了一个部门，棚桥春彦先生带领着他顶尖的设计工程团队，耗费十年时间，打造出了一款足以全世界惊艳的跑车，我可以很负责任的说LFA是我了解过500万以上价格但加速最慢的一台车，但是这并不影响我爱它。雷克萨斯LFA运用了多种前瞻科技，打造高强度、超轻量的车身。最新运用的碳纤维增强塑料(CFRP)，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。这一抗冲击性强的轻质高强度材料是由LFA研发团队完全自主开发的，工程师将来自丰田汽车公司的传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，既有利于更精确的质量控制，又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。折叠编辑本段材质.
他那颗v10的心脏，拥有着v8体积，却比一台v6还要轻，还有那倒三角式的排气，那是多少男孩手机屏保上的照片。还有他那简直可以让人颅内高潮的声浪，我宣布未来只要我赚够了钱，无论如何我也会拥有一台属于我自己的LFA。
有人说LFA就是个赔钱货，我承认他确实赔了很多钱，它跟任何车型都没有任何一点的通用零件，这也导致他的生产成本过于高昂，以至于就算定价为600万，也是不足以回本的。但我反问一句：“我们不是一直都说丰田保守吗？新车技术的革命没有欧美车厉害，LFA的出现最大的作用就是跟全世界说：我们丰田的技术储备是最顶级的，不过我们听话为了燃油经济性、机械稳定性。车辆价格考虑，新技术下放相对保守而已。”对于不差钱的丰田而言，只要LFA在，他就可以站在顶端俯瞰别人。
对我个人而言雷克萨斯符合我对汽车的所有需求，谁年少时没有想要拥有过一台跑车，哪怕是一个月或者一天，它对我而言更像是一个dream。
就算不曾拥有，在我未来只要见到这个品牌，我都会告诉他们，看这是我最喜欢的品牌，你问我喜欢什么？那我只能回答你：“这只是我的dream而已”
后面插一嘴大家都说：“雷车加速慢”。我想说的是如果追求速度买一辆M2就好了，雷车其实更多的是带给我们那种优雅从容的底气罢了。#雷克萨斯##LFA##豪华车##丰田#
