这篇文章转载至yesterdaysairlines.com
图-154的起步很艰难，早期版本的机翼存在严重的结构问题。然而，随着图-154B的进一步发展，图波列夫创造了一种坚固、可靠的客机，非常适合苏联和俄罗斯恶劣的环境和恶劣的基础设施条件。图-154在结构上有两个主要版本的类型。图-154，A，B，B-1和B-2的外观基本相同，但作为最终版本的图-154M，有多种个变体，主要与中央发动机有关。
在1：400中，由于Tucano Line事件，TU-154的生产历史有些复杂。由于Tucano Line事件，所有人都使用非常相似的模具，但对所连接的元件（底盘系统和尾部/发动机单元）有微小的变化。
到2014年12月，400比例的TU-154已经制造了72架，要想收齐，真是个大坑啊。在2016年又出现了一次，然后就一直没有新成品出现。2020年9月，国内一个玩家修复了Aeroclassics模具，出了一个新品牌Yu ModeLs。
TU-154由以下品牌制造：
Aeroclassics
Tucano Line
Phoenix
Golden Wings
Gemini jets
Yu ModeLs
模具（按日期顺序）
航空经典Aeroclassics（2002）
最初是航空经典决定制造Tu-154及其模具，然后被复制以制成Tucano Line版本。他们的模具已经很旧了，但仍然相当不错，自此以后，它就成为了所有其他TU-154的基础。如今，大多数Aeroclassics TU-154都很难买到，有些还遭受了锌腐烂的困扰。模具的主要问题是鼻架太高。TU-154有时在装载时确实会略微抬起鼻子，但幅度不会太大。另外，尾巴上的尖刺太平缓，鼻子的天线罩稍长而又不够尖。考虑到它的年龄，它仍然是一个不错的模具。
最后一架Aeroclassics TU-154于2007年制造，但2020年9月，Yu ModeL修复了旧模具，并开始生产一些新版本，看起来与2010年前的版本非常相似。
航空经典制造了Tu-154B-2和Tu-154M。
Tucano Line / Golden Wings / Phoenix模具1a（2002）
2002年，出现了第二个TU-154模具，类似于Aeroclassics模具。实际上，两者的主要机身是相同的，因此很难将它们区分开，尽管尾部和起落架显示出明显的差异，但使它们更容易做。该模具上的第一个模型是TU-154M，而Aeroclassics直到2003年才发布M，这也可能解释了为什么两个M版本具有不同尾翼单元的原因。
这是发生的事情：
在2000年代初期，安德鲁·克莱因（Andrew Klein）委托开发TU-154模具。他开发了一个原型，虽然很好，但有很多缺陷，诸如M版本引擎尺寸不正确、＃2发动机的进气口尺寸之类的问题。不幸的是，在此期间，第三方（Tucano Line）获得了使用该模具的权限。然后，他们直接从该原型模具中开发出了自己的航空模型。安德鲁·克莱因（Andrew Klein）没有发布原型，而是进一步开发了模具，解决了并增加了其他发动机的尺寸。因此，用于这些非航空经典TU-154M的引擎没有应有的大。
Tucano Line的剩余库存被更名为Phoenix Models。在2004年更新模具之前，Phoenix仅使用了6次（并且也将其借给了Gemini）。因此，在该模具上总共制作了14个模型。
将Aeroclassics模具与第一个Phoenix模具进行比较
两个模具之间的主要区别在于Phoenix较短的矮矮胖胖的前齿轮腿。Aeroclassics太高了，但是Phoenix对我来说太低了。下一个Phoenix版本将解决此问题。
将Aeroclassics与第一架Phoenix TU-154进行比较
查看两个模具的尾部（均为TU-154M），您会发现尾部单元实际上在细节上有所不同。Aeroclassics的尾气喷口比Phoenix 的要长得多。您还可以在此处清楚地看到2号发动机的进气口之间的尺寸差异。Aeroclassics的尾弦也不同，因此前部和后部显然不平行。我认为Aeroclassics的尾巴更好，Phoenix的尾喷更好。
Aeroclassics和Phoenix TU-154尾巴
在两个模具下方的细节上也存在一些差异，尽管差异不大-请参见机翼根部和发动机吊架附件上的线：
Phoenix模具1b（2004）
2004年，Phoenix更新了1a模具的低鼻梁，以制造1b。这似乎是唯一的区别，并成为2011年Eram Air发行之前的生产基础。那只是14个模特的想法。Gemini还共使用了3次该模具，共计17个模型。您可以看到，新模具具有新的鼻架支腿，该支腿更细，更高，尽管仍不如Aeroclassics版本高。
Phoenix TU-154模具1a（Tarom）和模具1b（Aeroflot）
Phoenix TU-154模具1a（Tarom）和模具1b（Aeroflot）鼻子
下面的Tarom和Aeroflot版本提供了将TU-154B-2与后部TU-154M进行比较的机会，这与CPU的位置以及M上中央凸起的中央进气口有关：
Phoenix TU-154B-2（Tarom）和TU-154M（Aeroflot）尾巴
Phoenix模具1c（2012）
Phoenix已逐渐在其活动模具中添加滚动齿轮。有时这会改善它们，有时会破坏它们（请参阅757）。与TU-154相比，这是一个明显的改进，也使他们能够完全重新制造齿轮，从而创建出更加细腻和精确的新齿轮腿。结果是迄今为止最好的TU-154版本。Phoenix公司每3-4个月就推出一款新的图-154，因此到2014年12月，他们已经成功发布了8款图-154。
Phoenix TU-154模具：左侧为1b，右侧为1c（旧色）
图-154的起步很艰难，早期版本的机翼存在严重的结构问题。然而，随着图-154B的进一步发展，图波列夫创造了一种坚固、可靠的客机，非常适合苏联和俄罗斯恶劣的环境和恶劣的基础设施条件。图-154在结构上有两个主要版本的类型。图-154，A，B，B-1和B-2的外观基本相同，但作为最终版本的图-154M，有多种个变体，主要与中央发动机有关。
在1：400中，由于Tucano Line事件，TU-154的生产历史有些复杂。由于Tucano Line事件，所有人都使用非常相似的模具，但对所连接的元件（底盘系统和尾部/发动机单元）有微小的变化。
到2014年12月，400比例的TU-154已经制造了72架，要想收齐，真是个大坑啊。在2016年又出现了一次，然后就一直没有新成品出现。2020年9月，国内一个玩家修复了Aeroclassics模具，出了一个新品牌Yu ModeLs。
TU-154由以下品牌制造：
Aeroclassics
Tucano Line
Phoenix
Golden Wings
Gemini jets
Yu ModeLs
模具（按日期顺序）
航空经典Aeroclassics（2002）
最初是航空经典决定制造Tu-154及其模具，然后被复制以制成Tucano Line版本。他们的模具已经很旧了，但仍然相当不错，自此以后，它就成为了所有其他TU-154的基础。如今，大多数Aeroclassics TU-154都很难买到，有些还遭受了锌腐烂的困扰。模具的主要问题是鼻架太高。TU-154有时在装载时确实会略微抬起鼻子，但幅度不会太大。另外，尾巴上的尖刺太平缓，鼻子的天线罩稍长而又不够尖。考虑到它的年龄，它仍然是一个不错的模具。
最后一架Aeroclassics TU-154于2007年制造，但2020年9月，Yu ModeL修复了旧模具，并开始生产一些新版本，看起来与2010年前的版本非常相似。
航空经典制造了Tu-154B-2和Tu-154M。
Tucano Line / Golden Wings / Phoenix模具1a（2002）
2002年，出现了第二个TU-154模具，类似于Aeroclassics模具。实际上，两者的主要机身是相同的，因此很难将它们区分开，尽管尾部和起落架显示出明显的差异，但使它们更容易做。该模具上的第一个模型是TU-154M，而Aeroclassics直到2003年才发布M，这也可能解释了为什么两个M版本具有不同尾翼单元的原因。
这是发生的事情：
在2000年代初期，安德鲁·克莱因（Andrew Klein）委托开发TU-154模具。他开发了一个原型，虽然很好，但有很多缺陷，诸如M版本引擎尺寸不正确、＃2发动机的进气口尺寸之类的问题。不幸的是，在此期间，第三方（Tucano Line）获得了使用该模具的权限。然后，他们直接从该原型模具中开发出了自己的航空模型。安德鲁·克莱因（Andrew Klein）没有发布原型，而是进一步开发了模具，解决了并增加了其他发动机的尺寸。因此，用于这些非航空经典TU-154M的引擎没有应有的大。
Tucano Line的剩余库存被更名为Phoenix Models。在2004年更新模具之前，Phoenix仅使用了6次（并且也将其借给了Gemini）。因此，在该模具上总共制作了14个模型。
将Aeroclassics模具与第一个Phoenix模具进行比较
两个模具之间的主要区别在于Phoenix较短的矮矮胖胖的前齿轮腿。Aeroclassics太高了，但是Phoenix对我来说太低了。下一个Phoenix版本将解决此问题。
将Aeroclassics与第一架Phoenix TU-154进行比较
查看两个模具的尾部（均为TU-154M），您会发现尾部单元实际上在细节上有所不同。Aeroclassics的尾气喷口比Phoenix 的要长得多。您还可以在此处清楚地看到2号发动机的进气口之间的尺寸差异。Aeroclassics的尾弦也不同，因此前部和后部显然不平行。我认为Aeroclassics的尾巴更好，Phoenix的尾喷更好。
Aeroclassics和Phoenix TU-154尾巴
在两个模具下方的细节上也存在一些差异，尽管差异不大-请参见机翼根部和发动机吊架附件上的线：
Phoenix模具1b（2004）
2004年，Phoenix更新了1a模具的低鼻梁，以制造1b。这似乎是唯一的区别，并成为2011年Eram Air发行之前的生产基础。那只是14个模特的想法。Gemini还共使用了3次该模具，共计17个模型。您可以看到，新模具具有新的鼻架支腿，该支腿更细，更高，尽管仍不如Aeroclassics版本高。
Phoenix TU-154模具1a（Tarom）和模具1b（Aeroflot）
Phoenix TU-154模具1a（Tarom）和模具1b（Aeroflot）鼻子
下面的Tarom和Aeroflot版本提供了将TU-154B-2与后部TU-154M进行比较的机会，这与CPU的位置以及M上中央凸起的中央进气口有关：
Phoenix TU-154B-2（Tarom）和TU-154M（Aeroflot）尾巴
Phoenix模具1c（2012）
Phoenix已逐渐在其活动模具中添加滚动齿轮。有时这会改善它们，有时会破坏它们（请参阅757）。与TU-154相比，这是一个明显的改进，也使他们能够完全重新制造齿轮，从而创建出更加细腻和精确的新齿轮腿。结果是迄今为止最好的TU-154版本。Phoenix公司每3-4个月就推出一款新的图-154，因此到2014年12月，他们已经成功发布了8款图-154。
Phoenix TU-154模具：左侧为1b，右侧为1c（旧色）
