烟台的未来?

在烟台读书，已经生活了三年多，各位老哥，说下我对烟台未来的思考吧。
1. 相对于省会和计划单列市，烟台能得到的支持并不多，比如，济南近几年大基建，所规划的米字型高铁网，以及投资数百亿的遥墙机场二期工程，个人感觉其中有一些是没有必要的，比如济枣高铁，与京沪线平行，客流量又有多少呢？以及遥墙机场二期，要投资300多亿吧，新建设60万平米的航站楼，济南的高铁很发达，对机场的需求并没有这么大，感觉60万平的航站楼实在是过于庞大了，这些投资会造成资源闲置。或许正是因为这是省会，所以这些项目才能够被获批吧。
烟台南站很小，候车厅才10000多平，甚至连很多县的高铁站都不如。我每次返校或者回家，在烟台南都会没有座位，因为人太多了，特别拥挤。我在这个吧也看到过各位老哥的抱怨，看到当初的规划，是原铁道部批复的，当初批复的候车厅是6000多平? 原因是过路站，不需要建设得很大。烟台市政府感觉这太小了，又自掏腰包建的更大了一些，到现在10000多平，但还是太小太小了。 从这个事件感觉烟台并不被重视。
2. 交通太差制约着烟台的发展。
交通制约着人民的出行。京沪是一条大干线，济青是一条支线，青荣作为支线的支线，跨省的车次太少了。我舍友来自成都、太原、赣州，如果他们坐火车回家，在烟台或者烟台南站 并不容易坐到回家的车，往往需要去济南或者青岛中转。我查了下，烟台南和烟台站的车次太少了，而且主要通往省内济南 青岛威海等地，往返省外的车次太少了，外地人来旅游也不方便，烟台和威海处于交通末端，出行太不方便，唯一比较发达的就是民航了吧，希望t2航站楼早日建成， 环渤海高铁早日开通，可惜的是环渤海高铁不能在蓬莱机场设站。
交通影响着烟台的经济腹地。我看了篇论文，关于烟台、青岛、日照港的腹地演进。青岛的交通条件太好了，潍坊 淄博都变成了青岛港的腹地，而大龙烟铁路太鸡肋，烟台港的腹地只局限于烟台境内。 交通影响的不仅仅是港口，还有机场的客流量，胶东机场在胶州，借助高铁，可以辐射淄博、潍坊、烟台南部等地，而烟台机场在这方面还差的多呀。此外还有投资，外地机构来烟台调研、投资，受制于交通，往往需要付出较大的时间成本，也在客观上限制了投资机构来烟发展。
烟台市区由于地形的原因，过于狭长，是典型的带状城市，这种结构对交通的要求特别高，而烟台却没有地铁将各区串联起来。外地人来烟台旅游，很多都是去了蓬莱，就不会再来芝罘、莱山了，因为从蓬莱到芝罘挺远的，可是却没有较好的交通方式，可惜了沿途美景。2019年烟台市接待旅客8000多万次，旅游收入1100多亿吧，青岛接待1亿多人次，旅游收入1900多亿吧，这说明游客在烟台的消费比较少，要想办法留住旅客，让他们在烟台多待几天，从蓬莱到养马岛，依托
良好的交通，把沿途景点串联起来。
强省会以及胶东半岛一体化大背景下，烟台所得到的支持并不多，与双核的差距越来越大，根据马太效应，未来省内的资源会越来越多的流到那倆城市，他俩会越来越强，比如现在 烟台几乎在各方面都被青岛压制。唉，希望地铁早日获批，交通持续改善，希望烟台越来越好。
宿舍太吵闹了，导致我的思绪也比较乱，内容比较乱，各位老哥见谅。