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很多鸭瘟并没有理解升降舵的基本作用

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很多鸭瘟并没有理解升降舵的基本作用,而且鸭瘟们想当然的会把静不稳定当做飞机“自动抬头”的依据,也就是说,在它们眼里,飞机只依赖自身重心力臂即可让飞机抬头,而鸭翼是靠下偏来压制机头上仰来保持稳定的,我只能说,尔们真不知道“一夕匕”怎么写呀,我觉得弓长超同志的英灵应该够说明了吧?呵呵,然而竟然是我想多了。。。至今还有鸭瘟不知道升降舵领先于机翼发生失速意味着什么,仍然还有鸭瘟觉得失速是咔嚓一声的事,升降舵在机翼前还是在机翼后,差距大到一天一地,做动方向完全相反,全动式升降舵和半动式升降舵的作用也是背道而驰,我在此也不想再赘述空气动力学基础了,就是对牛弹琴


IP属地:天津1楼2021-04-24 23:12回复
    ,说实话你说了半天等于啥都没说,另外现在都是全动尾翼/鸭翼了,还是别用升降舵形容了


    IP属地:陕西来自Android客户端2楼2021-04-25 10:22
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      这是静稳定布局条件下,飞机气动设计课本的原话


      IP属地:陕西来自Android客户端3楼2021-04-25 14:29
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        另外这是论文的三翼面,确实就是鸭翼,主翼,尾翼啊



        IP属地:陕西来自Android客户端4楼2021-04-25 14:30
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          当然了,放到放宽静稳定布局下,鸭翼的布局增升优势就没了


          IP属地:陕西来自Android客户端5楼2021-04-25 14:31
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            当然不可否认,鸭翼对隐身有一定的负面影响,尤其是对机头,因为机头隐身属于比较关键的


            IP属地:陕西来自Android客户端6楼2021-04-25 14:32
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              鸭瘟们是病人


              7楼2021-04-27 14:43
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                插眼
                阐述几个问题:
                1,涡流何时被广泛用于增升?
                答:F4开始就用锯齿结构改善主翼流场,提高升力系数了,双三角翼是早期利用涡流增升的尝试,然后进化到边条。
                “涡流是不利于任何飞行活动的飞行环境,从没有涡流发生器这种说法,涡流是不利附加产物”这话,基本放屁
                二代机到三代机,后者一个重要特征就是利用涡升力
                三代机进化到四代机。多涡系是重要特征。
                2,升降舵?
                偏转以改变飞行矢量,各个飞行状态的配平/卸载,就是没有升降
                正负升力?改变飞行矢量改变的是流场特征,不存在“负升力”一说


                IP属地:吉林8楼2021-05-04 18:23
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                  懂王就完啦


                  IP属地:天津来自iPhone客户端9楼2021-06-08 23:34
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                    说的没错,


                    IP属地:四川来自Android客户端10楼2022-06-27 20:48
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