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我七月底车就到了，等待最是煎熬。
有啥可科普的，区别就是一个是L双杠，一个是v型四缸，完完全全的两台车，前者就是v2，其实更有杜卡迪传统市售车的魅力，虽然是双缸的，但是高达准公升的排量让这台双缸机马力的衍生完全不输别的厂家600排量的四缸旗舰，因为杜卡迪为v2的定义就是中量级跑车，wsbk里规定在中型运动车型的比赛中，少两个钢可以多200cc的排量，所以最早v2的原型就是899，市场决定了这台车的走势，就是不断扩缸让排量和马力更大，从而迎合消费者花更少的钱，得到更强的性能。。。但骨子里v2对标的是日本的600cc四缸旗舰运动街车，但是现在v2比那四台车性价比强了很多，得益于v2双缸车强劲的低扭，多出的排量让v2高转的输出也非常强，峰值已经达到了150ps的马力，所以v2性价比很高，新款的v2也加上了单摇臂和全系v4的电控下放。。。相对紧凑的轴距和L型双杠窄小的车身也让本身就动力强劲的车更容易驾驭，至少比v4的压力要小很多。。。
然后说说v4吧，这个车呢，就是我现在的车，之前给你说的v2，我只是骑过朋友，我自己只买过899，就是v2的上上代车型，就是感觉优化的骑行的顿挫和强化了发动机的输出，但是v4，就完全不一样的，我之前骑过899，821，但是v4是一台全新的杜卡迪，有啥不一样呢，总得来说就是非常线性但是不太可控的暴躁，这么说有点矛盾了，但是v4虽然是四缸车，但是和以前骑过的什么双r啊，还是z1000完全不一样，是有点会让人感到恐惧的马力输出。。。线性但是你越往下给油，他就会告诉你，别惹我，讲真，我很喜欢杜卡迪，但是v4给我的感觉是不太容易驾驭的，第一车比v2大一圈，不太灵活，特别是市区骑行（话说这里v2简直好骑的一批），第二v4的马力输出是真的有点猛了，市区骑行，动力有点过剩，第三，v4的v型四缸明显区别与直列四缸，直列四缸的发力一般都是偏高转，但是v4的发力是从低转就来了，一直到高转还是有，我也骑过不少大排，但是我也觉得v4确实是觉得很牛皮的引擎，好处呢，就是全系的电控和厚道的硬件让我还是比较安心的。。。有一定骑行基础的话，换v4也不是不可以，但是要是起的多的话，可能v2会让你在后期的骑行体验上相对轻松一点（我也一直且坚定的认为认为v2和v4更多的是**的体现，如果是这样，我建议上v2就可以了，不推荐v4）。。。要是觉得老子就是要炸，***就是要快。。。那就上v4吧
