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用钢造汽车对于现代人来说是最基本的常识，但是很多人对车用钢的理解还停留在低碳钢的阶段。其实虽然同为钢材，如今的车用已经不能和几十年前的车用钢日而语。近几十年对车用钢的研究一直大步向前，车用钢板越来越薄，钢材强度和耐腐蚀性能大幅提高。许多钢铁企业为了应对新材料的冲击正积极和汽车企业合作开发能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料抗衡的轻量化高强度钢。
但是在混杂的汽车市场，现在很多企业都说自己用了“高强度钢”，其实什么级别的钢算“高强度钢”没有一个准确定义，它的指标是随钢材强度提升过程增长的。
第一代高强度汽车用钢主要指高强ＩＦ钢、双相钢（ＤＰ）、相变诱发塑性钢（ＴＲＩＰ）和马氏体钢等，抗拉强度为２００～１５００ＭＰａ，均具有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的成形性和低的平面各向异性等优点，在汽车上得到了广泛应用，被称为第一代高强度汽车用钢。
第二代高强度汽车用钢主要指ＴＷＩＰ（孪晶诱导塑性）钢和Ｌ－ＩＰ（诱导塑性的轻量化）钢。室温下，这些钢种的组织为稳定的残余奥氏体。当施加一定的外部载荷后，由于应变诱导出现了机械孪晶，会产生大的无颈缩延伸，因而显示出非常优异的力学性能、高的应变硬化率并具有极高的塑性（６０％～９０％）和较高的抗拉强度（６００～１０００ＭＰａ），被称为第二代高强度汽车用钢。
　 市场的心态会随着经济的状况而预期重心上移，市场酝酿的*情绪将会有所作为，加当下各商家低位的社会库存总量，20mn钢板市场下方存在一定的支撑动力。　哟髦竞瞥疲目前形势下，钢企产业结构不可避免，公司着重在采购方面实现精益，目前长协合同和指数定价都存在一定的缺陷，每个企业都应该根据自己的情况，做出相应的。回望九月行情，今年的金九却旺季不旺，建筑钢材市场的需求情况比预期的差得多，交易总体看比较平淡，似乎没有7、8月份活跃，价格震荡波动，呈现盘整下滑的运行态势。