未来十年，特斯拉的发展将比过去十年更加野蛮

特斯拉的罪过在于把所有人的蛋糕都吃掉了
我上一篇帖子解释了为什么特斯拉最近那么招黑，其本质根本不是个质量或服务问题，而是个利益问题。
接下来的十年，特斯拉只有可能更招黑，它的发展也会更加野蛮。野蛮到这个贴吧里大部分人都想象不到的程度。
马斯克过去十年完成了电动车革命第一大步:生产高档轿车(s/x)论证纯电池的可行性，然后大批量生产中档轿车(3)摊低成本和增加规模。
未来十年，那就是更大规模的生产更低价格的电动车，直至售价远远低于燃油车。
特斯拉今年的产量可能在100万辆左右，而它2030年的规划是3000万辆。作为对比，丰田2021财年产量预计为818万辆。也就是说，到10年后特斯拉的目标是规模超过3个半丰田。如果这一目标达成，丰田大众本田通用之类的巨头要至少萎缩一半以上。
今年特斯拉会投产4680电池，预计产能10GWh，明年预计是100GWh，到2030年预计是3TWh。而特斯拉预计这些产能满足不了自家电动车的需求，还需要外购电池。
这么大量的采购，会完全颠覆目前汽车行业的底层架构。电池在这么大的规模效应下，成本至少会下降一半，正常点的估计是下降三分之二。也就是说，就算特斯拉其它部件不降价，model3也还有5-8万的下调空间。预计model2一开始售价是16-20万，未来可以降到10-15万。
在3年前，即2018年model3开始量产的时候，所有燃油车都预计不到的局面，因为当时它们认为特斯拉s和x的成功虽然很了不起，但电动车不可能很便宜。在2018年model3量产后，所有巨头都意识到了model3的完成度之高，才开始下定决心转向电动车(其中包括大众、福特、奥迪、奔驰，不包括两田)，但是他们还没预计到电池的降价幅度会有那么大。
4860的意义不是它的能量密度，而是它非常便宜，年底cybertruck上会第一次搭载4860电池，到2030年预计cybertruck产量会达到model3的三分之一。所以接下来两年，会是各位见证奇迹的时候，特斯拉的皮卡是怎么把电池成本降低一个级别。
在今后，制约特斯拉发展的绝不是某个市场上操弄舆论的小动作。上海厂的车在中国卖不掉，会卖往欧洲，等到欧洲市场也充分检验过品质后，上海厂再继续加大对中国的供应。而美国柏林的新厂建成后，特斯拉应该会在明年同时开启最多四个新厂的建设，保证产能以指数级增长。总之中国厂不会是制约特斯拉产能增长的瓶颈。
今后特斯拉面临的最大挑战是锂矿。2019年全球锂矿的产量是36万吨，而特斯拉在2030年的理想是2000万吨。尽管近几年锂矿的产能提升达到了32%，马斯克的意思是“才增长32%?这个行业太不努力了”。他放弃了收购锂业公司的计划，打算直接从内华达州的粘土矿中产锂……通常认为粘土矿产锂非常昂贵，但马斯克认为可以做到很廉价。这就看他的努力了，马斯克在自动驾驶和自动生产线上出现过技术误判，这次也有可能误判。
锂矿同样是我国的瓶颈，中国70%锂矿依赖进口。50%进口锂矿石来自澳大利亚。我猜测近期特斯拉上海二厂土地流拍也有相关忧虑，即我国能不能成为锂电池最有成本优势的产地。澳大利亚锂精矿占全球46%，这个坎，不知道能不能迈过去。