新能源汽车的爆发式发展四个阶段
2014至今年我国新能源汽车的爆发式发展，尤其是物流车和客车，贡献了非常大的市场份额。
新能源汽车的真实市场到底在哪里，行业将会呈现出什么样的发展节奏，以及带来什么样的结构性机遇？
直到2020年底，中国的新能源汽车行业，将会呈现出四大发展阶段，每个阶段的侧重点都会有所不同，每一个阶段都会有数量级的提升。
新能源汽车发展的四个阶段
第一阶段：公共交通领域的电气化
新能源汽车的发展第一个阶段，是公共交通领域的全面电气化，以纯电动公交车替代柴油公交车为主要特征。
到现阶段，这一波电气化已经走了一半，我国一二线城市已经基本完成或部分完成了替换，并逐步向三四线城市蔓延。
第二阶段：货物流通领域的电气化
2018年1月23日，国务院颁布《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，意见指出，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利
第三阶段：商业运营领域的电气化
两三年前，司机抱怨多一些，主要是小毛病多，充电不方面(充电桩少)。现在则大为改观，大部分司机喜欢开电动车，一方面是加速快，做运营的都要争分夺秒地抢时间，所以司机特别喜欢加速快的车；另一方面是使用成本低，有个开秦EV300的网约车司机跟我说，他白天出来运营，晚上回家充电，充一次电不到20块钱，可以跑一天，以前用油车要一百多块钱的油费，现在等于每天都可以省100多块钱的成本(利润)。随着车辆故障率的大幅度下降和充电基础设施的普及，电动车的使用便利性大大加强，已经开始在出租车和网约车市场推广开来。
第四阶段：私人用车领域的电气化
除了北京、上海、深圳、杭州等限牌城市，有较多的用户选择新能源汽车，在我国的其他城市和广大农村地区，新能源汽车的普及速度远不如预期。
主要有几个方面的因素限制：
1. 新能源汽车(PHEV和EV)是个新鲜事物，用户接受有个过程
2. 续航里程短，不利于用户的远程使用，只适合代步
3. 充电基础设施少(城市)，充电速度慢，使用便利性不佳
4. 即便有补贴，价格仍然不低，用户购置成本高
5. 小毛病多，可靠性不如燃油车，电池寿命衰减快
2014至今年我国新能源汽车的爆发式发展，尤其是物流车和客车，贡献了非常大的市场份额。
新能源汽车的真实市场到底在哪里，行业将会呈现出什么样的发展节奏，以及带来什么样的结构性机遇？
直到2020年底，中国的新能源汽车行业，将会呈现出四大发展阶段，每个阶段的侧重点都会有所不同，每一个阶段都会有数量级的提升。
新能源汽车发展的四个阶段
第一阶段：公共交通领域的电气化
新能源汽车的发展第一个阶段，是公共交通领域的全面电气化，以纯电动公交车替代柴油公交车为主要特征。
到现阶段，这一波电气化已经走了一半，我国一二线城市已经基本完成或部分完成了替换，并逐步向三四线城市蔓延。
第二阶段：货物流通领域的电气化
2018年1月23日，国务院颁布《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，意见指出，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利
第三阶段：商业运营领域的电气化
两三年前，司机抱怨多一些，主要是小毛病多，充电不方面(充电桩少)。现在则大为改观，大部分司机喜欢开电动车，一方面是加速快，做运营的都要争分夺秒地抢时间，所以司机特别喜欢加速快的车；另一方面是使用成本低，有个开秦EV300的网约车司机跟我说，他白天出来运营，晚上回家充电，充一次电不到20块钱，可以跑一天，以前用油车要一百多块钱的油费，现在等于每天都可以省100多块钱的成本(利润)。随着车辆故障率的大幅度下降和充电基础设施的普及，电动车的使用便利性大大加强，已经开始在出租车和网约车市场推广开来。
第四阶段：私人用车领域的电气化
除了北京、上海、深圳、杭州等限牌城市，有较多的用户选择新能源汽车，在我国的其他城市和广大农村地区，新能源汽车的普及速度远不如预期。
主要有几个方面的因素限制：
1. 新能源汽车(PHEV和EV)是个新鲜事物，用户接受有个过程
2. 续航里程短，不利于用户的远程使用，只适合代步
3. 充电基础设施少(城市)，充电速度慢，使用便利性不佳
4. 即便有补贴，价格仍然不低，用户购置成本高
5. 小毛病多，可靠性不如燃油车，电池寿命衰减快
