青盐理论上可以开普速，但是因为机车问题……

宁安线听说以前也是规划上普速的，后来规划调整，就没有普速了。好像池州站还有普高联络线。

有一部分线路只是不给开而已。原则上1无砟轨道不能上普速（因为轴重超限），兰新二双是个例外，后果是道砟板损伤严重。2最高运行速度200级及以下，250级不给跑，影响排图，合宁合武复速的时候把所有普速都踢了。但若运行时间不重叠还是可以的。3必须是c2信号，c3不行。
以上基于我了解的信息。

第一，信号系统，C3线路不可，300及以上线路和部分250线路
第二，无砟线路一般不可，部分试验路段勿杠（秦沈、渭井之流）。兰新客专可以说下，兰局为了减少对线路的损伤就坚决不再上，乌局为了提高出疆普速的旅速就强行要上，而且老线进哈密站好像有单线区间，但是哈密必须下来，再往前跑又进入兰局管段了（没有联络线了）。
第三，原则上250最多混跑160，200最多混跑120，160才能混跑120以下。200动车混货车，必须避免区间交会，要么货车安排夜间通行，要么站内原地会让。有特例，兰新客专和南昆客专都有250混120的现象，但是车流密度很低。
第四，老线和新线的车流密度比较。沈山线货车好像有百对以上，而京哈线夜间可以通过V型天窗来安排普速集中通过，而且上午下行和傍晚上行的动车也不是很多，南下直特群也是这个时候集中通过。其实石太同理，货车太多，但是石太老线还有别的问题，一是速度太慢，石太跑完得四五个小时，二是太中银过来上石太老线得在太原南石太场换向。宁蓉线合宁段和杭深线甬温段动车组密度过大，普速安排不进了。
第五，主观性因素，就是运输企业主观上想不想这样安排。举一种例子，有的地方老线太慢，新线也不是很快，而且新线截弯取直里程还短。普速走老线时，票价不比动车便宜多少，耗时还数倍于动车。一旦上新线，票价大幅下降，耗时可能直逼动车的2倍不到，典型，长珲、金温，其实沈丹、哈牡、银兰也算，当然还有著名的南广Z212