【计算跨径】：桥梁结构的计算跨径，程序将根据计算跨径按照规范确定某些活载的具体数值，例如公路及城市规范的车道荷载中的集中荷载标准值 Pk（《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）》第 4.3.1 条及《城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）》第 10.0.2条）、公路规范的人群荷载标准值（《公路桥涵设计通用设计规范（JTGD60-2015）》第 4.3.6条。对于跨径不等的连续结构，一般以最大计算跨径为准。

【活载系数】车载的计算：
1.对于整体箱梁、整体板梁等结构的模拟，活载系数=车道数x纵向折减x横向折减x偏载系数。


例如，对于一个跨度为 230 米的桥面 4 车道的整体箱梁验算时，其活载系数应为 4 （车道数）×0.67（四车道的横向折减系数）×0.97（大跨径的纵向折减系数）× 1.15（经计算而得的偏载系数）= 2.990。此系数值已包含汽车车道数的影响。
可参考15《通规》填写车道数、横向折减系数、纵向折减系数，对于偏载系数而言，经验系数常取1.15。
以下引用，长沙交通学院学报《混凝土连续箱梁偏载系数简化算法研究》1000 - 9779 (2006) 03 - 0035 - 05
当有偏心荷载作用于箱梁时 ,偏于作用力一侧各肋板的正应力和剪应力都将增大 ,这种应力的增大系数称为箱梁的偏载系数 (用 ξ表示 ) 。
根据一些工程的内力分析 ,在箱梁壁较厚而且有横隔板的情况下 ,截面因畸变引起的扭曲应力很小 ,而活载引起的约束扭转正应力 一般为活载弯曲正应力的 15%。因此 ,在计算箱梁截面某点的正应力时可以忽略箱梁的畸变效应 ,只考虑箱梁的纵向挠曲及约束扭转效应 ,在各肋板平均承受外荷载的基础上 ,把边肋上所受的荷载增大 15% ,即偏载系数 ξ1 = 1.15。
对于求解箱梁截面的剪力 ,由于偏心荷载产生的扭转效应 ,靠近偏心荷载一侧肋板的剪应力较其他肋板有所增加 ,对一些工程进行内力分析 ,扭转剪应力约为活载剪应力的 5% ,也就是说 ,此时剪应力增加 5%左右 ,即偏载系数 ξ2 = 1.05。
2.对于预制拼装T梁、空心板、小箱梁等结构，取单梁进行计算可采用以下方式进行模拟，使用程序辅助工具横向分布计算，在支点处用杠杆法，跨中处刚接法、铰接法。得到结果后（一般情况下是小于 1 的数值），直接进行输入即可。

【活载系数】人载的计算
【Q】纵向加载中人群荷载该如何填写？
http://bbs.doctorbridge.com/forum.php?mod=viewthread&tid=93254&fromuid=46641
(出处: 同豪论坛)

【车行线、横向布置】

可通过桥博程序联机帮助F1进行查看

【冲击系数填写】
桥梁博士【冲击系数】

【补充】