下面说说我自组的核心部件。
1.车架
车架是自行车的灵魂，这不是一句空话。车架决定了你能够安装碟刹还是V刹、决定了你能否安装挡泥板和货架，决定了你的车轮尺寸和宽度，决定了你的骑行姿势、决定了你能安装几个水壶架……总之，车架决定了你整车的定位。
我选择的是风速远行者2这款车架，首先声明，风速没有给我一分钱，我也没有义务帮他们推广，我只是一名普通的车友。各位选择其他车架可能更好。

2.轮组
某宝买的自编26轮组，前后两培林花鼓，钢辐条，双层铝圈，V刹。

这对轮组不是大牌，我买的时候也很忐忑，但现在这对轮组已经骑行了近1万公里！性能非常优良，准确的说是完全满足我的需要了。很润、花鼓声音不张扬（我不喜欢炸街花鼓），偏摆肉眼几乎看不出来。可能是用车环境比较友好吧，这1万公里99%都是铺装路面，这对轮组完全胜任了，以后如果我去川藏线，我可能会升级。
轮胎我选择了正新的独行侠，1.90的规格。
这个宽度介于山地车的胖胎（2.0以上）和公路车的细胎（25C左右）之间，兼顾了
舒适性、抓地力和制动性。一切都是服务于通勤和骑游这个用车需求，关于轮胎的选择我之前另有一篇帖子供参考。

https://tieba.baidu.com/p/6981911771?pid=135234244507&cid=0&red_tag=0592041095#135234244507

3.刹车
从轮组可以看出来，我用的V刹，型号是禧玛诺T4000，刹车皮是永杰的。之所以用V刹，就是因为V刹结构简单，好调试，好维修，也便宜（主要原因）。制动力很大，抱死完全不是问题。
当然V刹也有致命缺点，遇到雨雪后因车圈脏污导致制动力下降，连续长下坡会过热。连续长下坡我是点刹的方式，避免过热。如果以后骑行长途，我想碟刹可能更合适。

4.传动
一般说是套件，因为我都是自己散配的，不是直接买现成的套件。套件其实是很多新手看重的，因为禧玛诺的套件厂家给分了级别，SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；SLX ；Deore XT；XTR，我承认越高端的套件越好，这个没有任何争议。但从性价比和适合性来说，真没有必要追求高级别的套件。比如，像我的用车场景，通勤和骑游，我觉得没有必要去上高级的套件，高级套件就是更细密的齿比和更快捷的变速响应。而这些恰恰不是我看重的，我看重的是宽广的齿比以应对多变的路面坡度，以及准确的档位和差不多的响应速度（对于骑游来说，差个1秒半秒的响应速度有区别吗？）
因此，我的配置如下：
飞轮：
禧玛诺TZ500-7 14-34T
牙盘：
禧玛诺M171 28-38-48T
前拨：
禧玛诺TY510
后拨：
TY300
指拨：
刹变一体指拨EF500-7
中轴：
景烨方孔
最小齿比为28/34=0.82，该齿比足以让你爬上所有的山坡，因为在合理踏频下，该齿比的速度仅为8km/h左右，再小的齿比已经没有意义了。最大齿比为48/14=3.42，该齿比可以使平路巡航达到35km/h以上，对于业余健身骑游来说已经非常足够。
刹变一体的目的是节约车把的空间，让安装码表和车灯的空间不再局促。
方孔中轴可能又让骑友们嗤之以鼻了，但是便宜耐用是它最大的特点，而且也足够润滑。
这套传动虽然不高级，但是完全满足我的需要，性价比之上。

5.把组
把组我折腾过燕把、直把、蝴蝶把，每种车把都使用了几个月，最后锁定了图片中的直把。
把横的选择其实完全看个人喜好，无论是舒适性还是美观性，这些都是主观的东西。
我的直把特别选择了较短的长度（540mm），因为不是山地车，不需要强操控性（例如速降DH车，宽直把是必须的，想想连续在颠簸的土石路面控车），我要的是低风阻续航，如果把横太长，双手宽于双肩，那么长途续航的风阻影响非常显著。
我的直把是常规的6度后掠，个人体验长时间抓握直把位也不难受。同时，我的车还增加了两个小副把，以变换抓握手位，增加骑行的乐趣。
把立的选择就是长度和角度，这个要根据个人的身材自己去调整试错。把立的长度和角度一定程度上决定了你的骑行姿势。我的这款车的把立长度为100mm，正7度安装。

曾经使用的蝴蝶把

以上为我这辆车的主要配置，还有线管、货架、刹车块、脚踏、做包、挡泥板等等其他配件限于篇幅不再累述了，
如果有车友想获取该车的详细配置清单和价格，可以留言私信我获取。
以上，欢迎骑友们善意的沟通交流，共同进步。

这个分享就很赞！

👍，蝴蝶把，说一说

蝴蝶把其实可以有多个安装角度，从而获得多变的握姿，但是我感觉蝴蝶把的美感差一些，我有空准备单开一贴，重点说说车把的选择。

顶