原创作者：王国强
“城市（区域）智慧停车业务具有其复杂性和特殊性”，其复杂性主要体现在政府产权停车资源长期运营承揽难，社会产权停车资源整合更难。
从全国看，目前从事城市（区域）智慧停车运营企业普遍采用的业务拓展方式是：企业和业务目标地的政府谈判， 一般采用类3P和伪3P的模式与政府签订合作协议，通过获得一定年限的城市公共停车资源“特许经营权”，在当地成立项目公司或者当地政府不愿意将城市公共停车资源直接交予社会性企业，而是先将城市公共停车资源“特许经营权”授予当地政府国资委下属的国有“城投公司”或者“交投公司”，然后社会性企业再寻求与当地“城投公司”或者“交投公司”合作成立合资公司，再由合资公司获得对城市公共停车资源一定年限的运营权，然后通过“使用者付费的方式”获利。政府或国有公司通常只提供公共停车资源一般不投入资金，由企业自己负责对项目进行融资、建设、项目运营，企业和政府或国有公司双方对项目约定运营年限（有5年一续约的，有一次签订10年的，如果有立体车库的项目签订的运营年限还要更长一些），运营约定到期后，企业将设备、系统、停车资源等一并移交给当地政府或国有公司。这就是目前城市（区域）智慧停车行业内企业普遍采用的业务开展模式，但是这种业务开展模式往往由于政府或国有公司手握停车资源处于强势地位，在双方谈判过程中往往顾虑丛丛，慎之又慎，待价而沽。企业为了拿到项目基本处于弱势地位，往往对政府或国有公司又是拍胸脯，又是言之凿凿，就差指天发誓了，但是承接项目依然是水中望月，遥遥无期。随着城市（区域）要开展智慧停车消息的传播扩散，竞争性企业闻声而动，不断加入竞争，一时间你方唱罢我登场，竞争变的越发激烈，企业之间出价越来越高，而政府或国有公司在企业竞相追逐中，心态悄然地发生了微妙的变化。有道是水涨船高，随着资源方要价越来越高，让企业求而不得，异常坚辛。
为什么会出现这种现象呢？这和企业对城市（区域）智慧停车业务的本质缺乏必要的认识和深刻理解有着及其重要的关系。企业仅仅看到随着我国经济的快速发展，城市机动车越来越多，机动车到处乱停乱放，停车位一位难求的表象，基于停车资源作为社会稀缺资源，随着经济和城市的不断发展其稀缺性来越大，价值越来越高的商业判断，感受到其中蕴含的巨大的商业利益，对其中的各种市场陷阱毫无察觉，就匆匆忙忙地一头扎进智慧停车市场。以为只要和城市政府处处关系，承揽下几千或者万把个停车泊位就可以一劳永逸地坐地收钱，就能挣个盆满钵满，其实那里有那么简单啊。
城市智慧停车业务有它非常复杂的一面。首先公共停车资源是社会公共资源，政府交给社会民营资本企业长时间运营，这本身就有国有资产流失的责任风险，同时停车大数据掌握在社会民间资本手里，政府是不放心的，这是政府顾虑丛丛，小心谨慎的主要原因，同时也是导致智慧停车企业在业务拓展中所面临的第一难，即“对政府产权停车资源长期运营承揽难”产生的主要原因中的重要因素。另外，城市智慧停车设施建设是民生工程更是政府工程，这里面既涉及到政府，又涉及到百姓，不是您想承揽政府就轻易让您承揽得到的。政府开班子会决定把公共停车资源给私营企业经营若干年，哪是非常慎重的，想获得公共停车资源一定年限的“特许经营权”哪是很难谈的，这一点我想现在正在从事城市（区域）智慧停车业务的企业家们最有切身感受，也是最有发言权的。但是一旦政府把公共停车资源交给你，结果你上手一干觉得不行，这生意不挣钱不说还容易捞一身埋怨，里外不讨好，犯不上，老子不干了行不，我告诉您还真不行，您看您把停车后资源承揽到手不容易吧，您如果想脱身，我告诉您那也是不是很容易的事情。对于政府或国有公司而言大不了“推倒从来”，但是对于企业来说就困难的多了。企业把停车泊位也划了，办公场地也租用了，员工也雇佣的，电子诱导显示屏也安装了、智能化设备设施也上了，智能化停车软件（停车APP和停车小程序）和城市静态停车大数据管理云平台也都开发并且上线了，可谓劳心费力，真金白银的投入巨大，再想抽身能有那么容易吗？只有在充分考虑和认清这些状况的前提条件下，才会启发我们进一步的思考，我们的企业在进行业务拓展时，在与政府谈判时，到底采取什么样的业务合作模式，才能既维护了企业利益，又能打消政府顾虑，让政府把公共停车资源心甘情愿地拿出来交给到企业手上，企业拿下项目后还能保证政府能够鼎力配合和支持，让项目得以顺利实施。如果企业与政府采取的合作模式不对，一定后患无穷，我可以明确地告诉企业家们：企业能被折腾死。（后文章待续）
王国强导师欢迎和读者交流、探讨与合作。
联系方式：15566212810（微信） 15566212810@163.com
著作权归作者所有。
商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处,谢谢合作。
“城市（区域）智慧停车业务具有其复杂性和特殊性”，其复杂性主要体现在政府产权停车资源长期运营承揽难，社会产权停车资源整合更难。
从全国看，目前从事城市（区域）智慧停车运营企业普遍采用的业务拓展方式是：企业和业务目标地的政府谈判， 一般采用类3P和伪3P的模式与政府签订合作协议，通过获得一定年限的城市公共停车资源“特许经营权”，在当地成立项目公司或者当地政府不愿意将城市公共停车资源直接交予社会性企业，而是先将城市公共停车资源“特许经营权”授予当地政府国资委下属的国有“城投公司”或者“交投公司”，然后社会性企业再寻求与当地“城投公司”或者“交投公司”合作成立合资公司，再由合资公司获得对城市公共停车资源一定年限的运营权，然后通过“使用者付费的方式”获利。政府或国有公司通常只提供公共停车资源一般不投入资金，由企业自己负责对项目进行融资、建设、项目运营，企业和政府或国有公司双方对项目约定运营年限（有5年一续约的，有一次签订10年的，如果有立体车库的项目签订的运营年限还要更长一些），运营约定到期后，企业将设备、系统、停车资源等一并移交给当地政府或国有公司。这就是目前城市（区域）智慧停车行业内企业普遍采用的业务开展模式，但是这种业务开展模式往往由于政府或国有公司手握停车资源处于强势地位，在双方谈判过程中往往顾虑丛丛，慎之又慎，待价而沽。企业为了拿到项目基本处于弱势地位，往往对政府或国有公司又是拍胸脯，又是言之凿凿，就差指天发誓了，但是承接项目依然是水中望月，遥遥无期。随着城市（区域）要开展智慧停车消息的传播扩散，竞争性企业闻声而动，不断加入竞争，一时间你方唱罢我登场，竞争变的越发激烈，企业之间出价越来越高，而政府或国有公司在企业竞相追逐中，心态悄然地发生了微妙的变化。有道是水涨船高，随着资源方要价越来越高，让企业求而不得，异常坚辛。
为什么会出现这种现象呢？这和企业对城市（区域）智慧停车业务的本质缺乏必要的认识和深刻理解有着及其重要的关系。企业仅仅看到随着我国经济的快速发展，城市机动车越来越多，机动车到处乱停乱放，停车位一位难求的表象，基于停车资源作为社会稀缺资源，随着经济和城市的不断发展其稀缺性来越大，价值越来越高的商业判断，感受到其中蕴含的巨大的商业利益，对其中的各种市场陷阱毫无察觉，就匆匆忙忙地一头扎进智慧停车市场。以为只要和城市政府处处关系，承揽下几千或者万把个停车泊位就可以一劳永逸地坐地收钱，就能挣个盆满钵满，其实那里有那么简单啊。
城市智慧停车业务有它非常复杂的一面。首先公共停车资源是社会公共资源，政府交给社会民营资本企业长时间运营，这本身就有国有资产流失的责任风险，同时停车大数据掌握在社会民间资本手里，政府是不放心的，这是政府顾虑丛丛，小心谨慎的主要原因，同时也是导致智慧停车企业在业务拓展中所面临的第一难，即“对政府产权停车资源长期运营承揽难”产生的主要原因中的重要因素。另外，城市智慧停车设施建设是民生工程更是政府工程，这里面既涉及到政府，又涉及到百姓，不是您想承揽政府就轻易让您承揽得到的。政府开班子会决定把公共停车资源给私营企业经营若干年，哪是非常慎重的，想获得公共停车资源一定年限的“特许经营权”哪是很难谈的，这一点我想现在正在从事城市（区域）智慧停车业务的企业家们最有切身感受，也是最有发言权的。但是一旦政府把公共停车资源交给你，结果你上手一干觉得不行，这生意不挣钱不说还容易捞一身埋怨，里外不讨好，犯不上，老子不干了行不，我告诉您还真不行，您看您把停车后资源承揽到手不容易吧，您如果想脱身，我告诉您那也是不是很容易的事情。对于政府或国有公司而言大不了“推倒从来”，但是对于企业来说就困难的多了。企业把停车泊位也划了，办公场地也租用了，员工也雇佣的，电子诱导显示屏也安装了、智能化设备设施也上了，智能化停车软件（停车APP和停车小程序）和城市静态停车大数据管理云平台也都开发并且上线了，可谓劳心费力，真金白银的投入巨大，再想抽身能有那么容易吗？只有在充分考虑和认清这些状况的前提条件下，才会启发我们进一步的思考，我们的企业在进行业务拓展时，在与政府谈判时，到底采取什么样的业务合作模式，才能既维护了企业利益，又能打消政府顾虑，让政府把公共停车资源心甘情愿地拿出来交给到企业手上，企业拿下项目后还能保证政府能够鼎力配合和支持，让项目得以顺利实施。如果企业与政府采取的合作模式不对，一定后患无穷，我可以明确地告诉企业家们：企业能被折腾死。（后文章待续）
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