随着不断有跨界造车的企业涌入，汽车智能化在现有软硬件基础上，也有更多非汽车行业的高端技术寻求产业变革机会。
　　比如，和激光雷达类似，驾驶舱视觉监控也是一个刚刚兴起的市场。除了帮助对驾驶员疲劳、分心驾驶进行预警，L3自动驾驶的人机交互，视觉监控还可以实现对乘客的全程监控，以后未来对于Robotaxi的远程监控。
　　近年来，可见光摄像头+IR LED，3D ToF等技术路线都在并行推进，其中，前者由于高性价比以及软硬件的成熟度优势占据市场主流。不过，和激光雷达一样，DMS/OMS同样存在多条技术路线的落地机会。
　　短波红外(SWIR)传感技术，是最近被导入舱内监控的技术方案之一。近日，以色列初创公司TriEye与大陆工程服务公司(CES)合作，专注于在驾驶员监控系统中实现SWIR成像系统的前装应用。
　　此前，总部位于特拉维夫的TriEye已经推出了应用于车外的HD SWIR摄像头，允许在恶劣天气、光线不足或大雾等条件下正常工作，从而增加传统可见光摄像头的能力。
　　TriEye此前已经拿到了英特尔、保时捷、三星等行业巨头的投资，同时，包括电装等多家汽车零部件厂商已经在进行技术和样件的评估，以验证能否导入前装市场。
　　一、中外都在聚焦短波红外
　　从理论上说，物体本身就可以辐射出中红外（MIR）和远红外（LWIR）光，短波红外（SWIR）和可见光比较类似，所发出的光子都会被物体反射或吸收。
　　
　　由于具有这种反射性质，短波红外光在其图像上就会有阴影和反差。短波红外相机的图像在分辨率和细节方面可以与可见光图像相媲美。
　　然而，短波红外图像的颜色不是实际颜色。这可以使物体变得容易被识别，同时又可以构成短波红外的优点之一，即物体或个体辨别。
　　SWIR成像之前已经广泛用于各种不同的应用，包括电子板检查、太阳能电池检测、生产检查、识别与排序、反假冒、过程质量控制等。
　　短波红外（SWIR）光一般定义为0.9－1.7μm波长范围内的光线，但也可归入0.7－2.5μm波长范围（可见光相机通常在0.4-0.75um的光谱范围内）。短波红外特别适合光线较弱的场景，能够在无月光的夜间很清楚地“看到”目标。
　　与可见光相机相比，短波红外相机具有更低的折射系数，这意味着它的散射明显更小，可以感知到标准可见光相机无法看到的东西。最关键的是，可以实现在所有天气和光照条件下的有效工作。比如，针对雾天、沙尘暴的高穿透性探测优点。