珠海几十亿建设的有轨电车，为何仅3年就被提议拆除？故障频发花

珠海几十亿建设的有轨电车，为何仅3年就被提议拆除？故障频发花费大
如果说，一条有轨电车线路每一年的维护费用成本大概在9100多万人民币，而车票的年度收入仅仅百万元左右，那么这样的项目该不该去除呢？目前珠海市就面临着这种难题，耗资几十亿建设的电轨车，在时代发展之下并没有发挥充分的作用，反而成为一项“鸡肋”的出行工具，收入低却需要昂贵的维护成本。
就在5月31日，珠海市召开现代有轨电车1号线收起项目处理重大行政决策听证会，听证会上16名听证人当中，有且仅有1人表示支持保留有轨电车的方案，其他的都是支持拆除。那么，花费几十亿建设的有轨电车，为何仅运行3年就被提议拆除？有轨电车究竟有何缺陷？故障频发花费大。
有轨电车陷入尴尬
珠海有轨电车建成至今不过短短三年时间，却因为故障时常出现、未能发挥管道交通、运营成本高等一系列问题，一直饱受广大群众的诟病。根据珠海市交通运输局所提供提供数据，有轨电车从建设到如今，提供该项服务的公司持续进行技术改造，期间大改造就经历了整整11次，可到如今地面供电技术仍然有些问题还未攻克。
根据有轨电车运营公司统计，供电系统故障率呈现曲线上升的趋势，在2020年的时候是到达0.13次/千列公里，这种故障频率远远高于行业标准所要求的0.05次/千列公里。与此同时，在运营期间有轨电车一共发生事故19起，并且导致中断新车运营事件77起，合计年均19起。
有轨电车陷入尴尬境地的不仅仅是故障频发的问题，还在于“入不敷出”的现状。自从通车运营到2020年底，票款收入387万元，财政补贴拨款1.79亿元，平均下来每年的补贴是4400多万，再加上项目每年申报的折旧费大概是4700多万，加起来每年运输成本大概9100多万。
平均下来，每次运输成本大概是在67元，在首期配置的12列车辆当中，仅仅只有8辆能够勉强满足上线运营条件，但如今也都已经达到架修年限，架修费用约2880万元。通俗一点来说，就是钱还没赚到，就已经老去。
是拆是留，目前颇有争议
如此烧钱的项目，珠海实在已经是烧不起，因此才有了几天前的这场“是留是拆”的听证会。值得一提的是，这场听证会总共是16名成员参加，其中有且仅有一人支持有轨电车保留下来的方案。至于为何建议保留，该名听证者表示当下有轨电车的日军流量是3378人次，由此可证珠海市民还是需要有轨电车。
可事实就摆在眼前，如此烧钱的项目，珠海已经烧不起。实际上，珠海在今年两会上就已经表示，在这个问题上早日面对现实，毕竟现实就摆在眼前，从2017年开通以来，并没有发挥该有的作用，经常与社会车辆在“路权”上发生冲突与矛盾，若继续使用，仅仅是供电系统费用就高达9000多万。总而言之，有轨电车在珠海市不仅仅是运营成本高和社会效益差，同时还关乎技术问题而导致故障频发。
对于珠海的有轨电车是拆是留，虽然在目前还没有拍板定案，但显然有轨电车项目在珠海已经是诸多弊端全部展现出来。首先是在在运营过程当中缺乏独立的路权，不仅运动效率跟不上，甚至还在普通的交通路段混合出行，不仅没有起到该有的快速通行作用，还往往容易造成道路的拥堵。而且，在有轨电车运行期间，为了防止行人误闯的情况，还需要配备1-2名专门的执勤人员。
其实，有轨电车的“痛点”不仅仅体现在珠海，而是在国内很多城市都是同样的现状你，说到底就是在财力、物力、人力的要求都很高。尤其是随着地铁和快捷公交的到来，不仅乘坐与换乘都非常方便，并且在运营方面也更具优势，有轨电车的局限性再次被放大。
结语
2005年国内第一条现代有轨电车修建以来，至今已经发展了十多年，那时候复制欧洲地区的交通工具却并不具备欧洲地区的交通环境，因此也是偏离了国内交通属性。对于珠海来说，耗资26亿元的项目只大概运营了三年时间，就面临着被拆除的“命运”，这种结局并不是珠海市想看到的，但无奈有轨电车的诸多弊端都已经显现出来，抢道而造成交通事故，质量上存在影响问题，并且运营成本高而社会收益小，这种巨大的工程实在养不起。