新提问，电池最大放电电流和电路中的能够达到的最大电流有关系吗？

电调100A，要达到电调的电流峰值，那么电池放电要达到100A才行吗？

大佬来普及一下知识，小白鼠一支

电调上的100A，是为了清晰的表示它能耐受100A的电流强度。不是它本身有释放100A电流的能力。

电池放电最大只有30A的话，是不是整个路中电流最大只能是30a

没关系……假如电池标称放电电流30A，也就代表电路电流30A及以下对电池是安全的。如果你非要让30A的电池放60A的电流也可以，但可能导致的后果就是电池发热量大，损耗加剧，甚至起火爆炸。具体事例可以参考拿3s，25C，2200mah电池装到搭载70mm涵道电机的机型上使用，飞行3分钟后会发现电池温度可达到60度以上。长期使用会使电池寿命大打折扣

实际应用中还是建议选择合适的电池参数进行购买使用。比如你要飞70mm涵道，使用的电调是60A，那就应该使用4S电池且放电倍率能到达70C，这样对电池好。不过如果你硬要用低倍率电池也没人拦你，除了能感受到明显的动力不足外，可能用不了几个月电池就鼓了，一旦电池鼓包以后爆炸的风险就随之增加

电池最大放电电流，就是电池的容量乘以电池放电能力【c】。电路中的能够达到的最大电流，取决于飞机电器的全部用电量，主要是电机，一般固定翼桨机25c以上就可以，涵道机要求放电能力在70c比较合理。

有，电池放电电流必须大于等于电调工作电流，电调大于等于电机电流；注意比较时要不使用最大标称电流，要不使用最大电流，两个参数别搞混了

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