3、柴油
柴油进入油底壳后，机油浓度变稀薄，黏度会明显下降，各摩擦表面不能保持良好的油膜，机件得不到正常润滑，增加磨损。另外，柴油的凝固点高，导致润滑油倾点上升，低温下(在高于润滑油正常凝固温度时)凝固，发动机无法泵送机油，摩擦表面处于无油润滑的状态。
润滑油被柴油稀释原因有：冷启动多次启动不成功、汽缸与活塞的配合间隙过大、燃油喷入汽缸的时间不正确、燃烧不完全，导致未燃烧的柴油会延汽缸壁流入油底壳；喷油泵或输油泵等供油系统机件磨损使柴油漏入油底壳；一些机型的喷油泵安装在齿轮室壳上，当柱塞磨损严重，在压油时部分柴油顺柱塞和柱塞套间隙向后渗漏，进入齿轮室，最后归于油底壳，便会使机油增多。
4、高温燃气
当汽缸、活塞、活塞环配合间隙过大时，会导致燃烧室中的高温气体向下窜入曲轴箱；另外，曲轴箱通气孔堵塞，曲轴箱负压增高，也会导致燃烧室中的高温气体向下窜入曲轴箱。燃烧室中的高温气体中含有二氧化硫，会促进机油很快变质。
5、金属磨屑和燃烧产物
零部件磨损的金属沫和燃烧产物对机油氧化具有催化作用，在磨损的金属中，铜对机油老化影响最大，而铁的催化作用为铜的20%，其他金属催化作用不明显；高温燃烧室内燃油燃烧生成的氧化铁、氧化钒等，都是活性很高的氧化催化剂，将加快机油的氧化作用。