梦寐以求的思域HATCHBACK

从工作到现在也有五年时间了，虽然没能存到买房的首付钱，但是其实买辆车也还不错。于是在今年五月份的时候，提了我的第一台车——思域HATCHBACK。

最先开始认识思域还是在看头文字D的时候，不过当时并没有被它吸引。直到Type-R夺得了纽伯格林冠军，被冠上“前驱王”的称号，我才慢慢开始喜欢上了这辆车。

连世界冠军车手伯特兰-班戈特都赞口不绝，足以说明Type-R卓越的性能和良好的操作。
每代思域上都有着不一样的革新点和创新技术，第二代思域的CVCC技术，在不使用催化转化器的情况下就实现了美国的排放标准，可谓是引擎技术上的一大进步。而第四代思域身上的VTEC技术让汽车支持两种不同情况的气门控制系统，当时还被称为世界上最先进的气门控制系统。直到第七代思域，本田将VTEC系统进行改良，运用了更复杂的i-VTEC技术，使七代思域百公里加速达到了6.8秒，就算是在2021年的今天，市面上还有很多A级车都无法达到这个成绩。

思域HATCHBACK在国内上市的时候确实让我眼前一亮，我还以为Type-R要在国内上市了。虽然不是Type-R，但也算是圆了我的一个梦吧。


车头呈低趴姿态，像随时准备朝前方俯冲，很有战斗感。掀背式造型也挺别致，流畅的车身线条相当优美。




两厢思域全系都标配了RS包围套件，尾部看着非常动感，层次感也十足，双扰流板的设计更利于车身行驶时的稳定性，轮毂的抓地力和舒适性也非常不错。


仪表盘和中控和三厢车型基本没有差别，功能还算丰富，倒车影像也很清晰，最关键的还是从来没有出现卡顿，整体还是挺流畅的。




作为一辆定位于运动、性能的轿车，换挡拨片肯定是必备的，减档给油，速度立马就能提上来。当然，变速箱的传动效率也起到了一定的作用。
无论是实用性、操控性、燃油经济性，还是动力、外观或者空间，在这个级别的轿车中都是排名靠前的。