有劳动者半悬在百米高峭壁上的画面
周总理曾自豪地告诉国际友人：“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠。”20世纪60年代，为结束河南林县十年九旱的历史，十万英雄儿女在万仞壁立、千峰如削的太行山上建成了全长1500公里的“人工天河”——红旗渠，也锻造出“自力更生、艰苦创业、团结协作、无私奉献”的红旗渠精神。

在接到《红旗渠》的创作任务前，王君瑞就曾三次走入河南林州市，在河堤上、博物馆里，反复观察体会、搜集素材。“当时，我把能走到的渠都走了一遍，对太行山脉的整体地貌特征也有了实地的感受，还向当地群众了解了红旗渠的建设故事。”

其实，早在上世纪70年代，王君瑞就对红旗渠的故事相当熟悉了。“我年轻的时候在内蒙古当兵，曾经是部队的电影放映员，纪录电影《红旗渠》至少放了30多遍。”王君瑞回忆，看电影是那个年代部队里唯一的娱乐生活，他和战友要负责八个连的电影放映，每一站之间往往要辗转奔波数日才能到达。“一到放电影的日子，连队里就像是过年一样，连附近农村的老百姓也跑过来看，同一部电影看多少遍大家也不会腻。”

让他印象最深刻的，就是电影《红旗渠》中凿山炸山的画面。“修红旗渠确实相当危险，但是当地老百姓为了引漳入林、改变命运，无论多艰难也没有放弃。”创作前，王君瑞又查阅了一些相关史料，他了解到，“当时国家正处在经济困难时期，林县县委召开会议，发出了‘重新安排林县河山’的号召。当各方都来支援的时候，漫山遍野红旗招展，红旗渠因此得名。”
如同放电影一样，王君瑞在脑海中一遍遍思考着如何用一个代表性的画面来呈现《红旗渠》。最终，他选择红旗渠即将修建完成的阶段进行描绘。画面中正值深秋时节，人们衣着单薄、手挑肩扛地劳动着，有些还腰系绳索、手拿钢钎，半悬在近百米高的峭壁上。“我希望画面不仅要体现这一工程的宏伟气势、环境的艰苦恶劣，更要体现出人们的乐观精神。林县人民在这大山与荒原之上是那样的渺小，但是就是这些普普通通的老百姓，在党的带领下，用当代愚公精神创造了人间奇迹。”

●《青藏铁路》
五彩的经幡和红旗同在铁轨两侧飘扬
2006年7月1日，青藏铁路全线通车。从此，高原不再闭塞，雪域处处欢歌。作为中国新世纪四大工程之一，青藏铁路是世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路，也是人类铁路建设史上从未有过的壮举。
党史馆里展出的这幅《青藏铁路》高3米、宽7.4米，是王君瑞所创作过的尺幅最大的一件架上油画。“我之所以选择《青藏铁路》这个题材，一是因为这条铁路修建的不易与艰辛，二是因为我曾经多次驱车前往青藏高原，观察那里的山形地貌、风土人情、生态结构、季节更迭等，用画笔和相机记录下不少美丽的雪域风光和多彩的藏民生活，对西藏的色彩构成、牧民习俗也都了然于胸，为《青藏铁路》的创作积累了丰富的素材。”王君瑞透露，他还曾在上世纪80年代带着学生在西藏坐公交车采风、写生，亲身感受过交通闭塞的不便。

虽然青藏铁路沿途经过了很多高海拔地段，地质条件复杂，但王君瑞的创作视角没有选择建设铁路时的危险与艰辛，而是选择了铁路通车后，火车经过一个沿途小站，牧民们从四面八方赶来，兴高采烈地看热闹的场景。“火车经过家门口，对当地群众来说是非常新鲜的一件事，我希望选择更真实、更贴近生活的场景来表现它。有些人急忙放下手边的工作，有些人手捧着哈达，还有人骑着马、摩托急急忙忙从远方赶来，体现出藏族人民的淳朴和热情。”
巨幅画面中，崭新的内燃机车从右侧缓缓驶入铁道路口，五彩的经幡和红旗在铁轨两侧迎风飘扬，远处是蓝天、雪山、绿地，近处是身穿民族服饰的欢庆人群，气氛祥和而热烈。王君瑞说：“希望藏区人民的生活如同这阳光下的洁白哈达，随风起舞，奔向幸福。”
从2018年夏天接到创作任务，到今年年初交稿，《红旗渠》和《青藏铁路》两幅作品都数易其稿。即便在去年疫情期间，王君瑞也坚持每天到画室“打卡”，不断对作品进行调整、润色。“我是1979年入党的老党员了，这次创作对我来说是一次很特别的经历。”为了保证巨幅作品画面的品质，他还亲自上手绷画布，手上打起了多个血泡，甚至画钳也损坏严重。“这一切都是为了能够更好地把作品呈现出来，献给祖国，献给党，献给全国人民。”