首先应该要说一下本次大木耳要对比的对象：
我的前任软尾：trek slash
我的现任电软尾：merida e160

从软尾换回硬尾后第一次上山，最直观的感觉就是飞包反应非常直接，易拉头、好起跳。应该是归功于硬尾轻量、不卸力的天生优势，飞包项目让我非常满意，如无意外应该也是台泵道利器。
同样的包用slash飞的话，需要更有意识地提前下蹲预压，再拉车起跳。可能是车子设计倾向稳定性，虽然还是能跳，但会比较费劲，也会有点拖泥带水的感觉。
而e160，近24kg的重量我就不勉强自己拉了…见包靠马达加速冲即可…
飞包个人喜好排行：大木耳 > slash > e160

而在转弯部分，大木耳表现也非常抢眼。尤其是这种下坡调头弯，只要你敢压它就能给你转过来，灵活度明显高于slash，slash要重刹的弯，它轻轻碰一下刹车就能过。
而e160有着最长的轴距和最大的车重，更加不能指望它能有多灵活了…
转弯灵活度: 大木耳 > slash > e160
其余部分明天继续…

然而硬AM也就只适合在平整的公园路面玩了。自然林道里操控太难了。

你这什么升降？多大行程？

升降座管行程有200mm了吗

大木耳帮顶

轻松玩乐的说完应该谈谈苦逼的上坡了，在这里我要赞一个蓝图的11速，搭配50t大飞轮，基本没有磨不上去的坡，顺畅度也不比slash 上的sram gx 12速差多少。最重要是便宜啊，而且少一片齿盘又轻了不少。
当然论上坡谁也不能跟电助力比，周末自由活动两小时，人力骑的话两趟上下坡就该回家了。换上e160，5趟上下坡时间还充裕，而且回到家腿不酸腰不疼，还不影响交公粮。

前叉多少行程

说了这么多，终于来到重头戏下坡了。面对中低速技术型陡坡，必须要祭出200mm的升降坐管了，降到最低屁股再往后挪挪就能跟后轮亲密接触。加上160mm的前叉，800mm的把横，前后2.5的dhf和hr2胎，可以说把这台车的属性点都加到下坡上了。虽然我胆子不大，但骑这台车下陡坡我至少不会怂。
如果说大木耳是只灵活的山猫，那slash就是只下山猛虎了（代价是上山慢如牛啊）。slash有更长的轴距，更长的reach，更斜的头管角度，更大的轮径，这一切都像为速降而打造的，只是前后行程比速降车要收敛一些。毫无疑问slash的设计给我更多的信心和安定感。
而e160，下坡风格上和slash有相似之处，原厂前轮29后轮275的混搭设定也让车子具备足够的碾压性能的同时不失灵活。但在下坡路段马达的优势已经不复存在，近24kg的车重成为了最大的硬伤，它比slash需要更保守的操作，虽然对成绩影响不大，但心理上就没那么的随心所欲。
下坡爽快度：slash > e160 > 大木耳