越看平谷线越气

修到通州是可能的，两年内不太乐观，因为多开通几条公交暂时缓解。
大型工程几乎都靠贷款，票价要接地气、造福出行，成本控制难。
据说北京地铁每年有财政补贴，随便每天成百上千万出行人口，还有流动，香河毕竟不到50万人，再发展几年可能，目前咱这收入够花就不错，如果每年再补贴几亿给地铁，那更要多招商提高财收，拆东墙补西墙也不好受。

emmmmm，首先咱们都是河北地方（我家是燕郊这边的）平谷线通车，首先肯定是服务于平谷（当初我问过一些平谷的朋友，我说从您们平谷发车到我们燕郊坐应该还有不少吧？他们说您们能上车就不错了，还想有坐，我们平谷去市里上班的也不少）这是平谷区里的情况，您再看到燕郊，目前常驻人口120W左右，每天通勤北京预计在20W左右，再加上大厂那边能够上的齐心庄地铁口，大厂那边后期预计 也能带来一定的通勤人数，据说这刚能维持平谷线不赔钱。绕回来说香河，那您认为香河有多少人员是每天通勤北京的呢？拿一个做生意的眼光来看这个事情，起码我做生意不能赔钱，那您说香河这边如果通地铁，需要多少运营成本呢？毕竟总不能提高票价来弥补成本吧？那样就算通了，但是票价过高，谁还会来坐呢？

我上边说的只是个人的一个想法，并不能代表什么，但是大家可以看下22号线都是途径了哪里，链接了那里，并且还是快车，从东三环（据说目前正在弄三环到国贸的地铁，后期也就是换乘地铁5分钟）30分钟国贸一个商圈，连接了通州运河商务区，两个大型商圈的对接，再加上后备储存人口的燕郊，大厂，三河。这一些地块作为居住区，整体做到了职住平衡（也就是这两年上边一直再聊得，您可以看下这些整体是非常合理的，但是如果是八通线延伸过去到香河，那么需要多少延伸多远呢？这个成本，再加上通州南侧也没有什么大型的办公区，那么成本就全让香河来承担，香河它承担不起啊。。。。。。。）

等等通宝路吧，目前香河北城这边入住人数也挺多的，去北京的通勤方式确实不是很多很便利，要么去高速口坐938到潘家园和国贸，要么就是富力新城坐810到大郊亭桥东（工作日每天来回各三趟车，周六日两趟）或者自驾（受牌照和限行影响），还有哒go拼团巴士等等！不过北城还是缺乏一个公交总站，香河县城有938，810公交总站，安平有938，000公交总站。而北城公交只有上京哈高速这一条路线，无法走下道去通州，除非借道大厂或香河县城通香路！单独在这边做一个公交总站建设成本，线路成本都不小！而大厂那边的公交车走友谊大桥就可以到通州！不过10月中旬香河通宝路正式签署协议，由天津宝坻经香河渠口往香河北部新城国华大道至河北吴村，在河北吴村到通州之间修建一条跨潮白河特大桥，然后抵达通州南部网络安全园，这条路修通后，会大大提高进京通勤的效率，届时北城设立一个938和810的总站的可能性会大大提高，那么大家上班就更方便了，如果能进一步把北三县进京的检查站后移至天津或取消那就更好了！希望几年以后我这个推论可以成立

这都不叫平谷线。平谷一共就三站。修到燕郊了，不到平谷不合适。应该叫燕郊线，