建议免拆治理。一、大修或换车之前，请您真正了解一下EA888这台网红发动机宝贝：
1、EA888工作温度107摄氏度，而日系车工作温度90摄氏度，所以EA888热效率高。同样烧一升油，EA888获得的动力远远高于日系车。
2、在德国的不限高速高路上，EA888可达到6000-7000转的转速，车速达到240-260码。而在国内限速120码，只须2100转跑高速，其性能一半也没有发挥出来。烧机油以后，由于油环卡滞，动力会下降，但车主无法感觉到动力下降，与EA888的充沛动力有关。不过油门会踩得较深，而治理烧机油以后，油环弹出，油门会变轻松，动力复活。
日系车跑到150码以后，没有持续的动力输出。而EA888跑到180码以上，还有强劲的动力输出。最关键的，在180码以上，车的稳定性还非常好，日系车的150码以上早就飘了。
3、在德国EA888基本不烧机油，国内烧机油的原因主要来自于汽油的高硫含量和限速，另外与EA888的油环设计和高温高压的工作条件有关。
4、除了烧机油，这台发动机没有大毛病，动力、操控、安全性均是一流。烧机油很闹心，但不是大毛病，目前技术成熟，治好了，满血复活，还您一台全新的EA888。
举例：郭子治理太原帕萨特烧机油，车主是69年的，开车20几年，从桑塔纳开到现在换了6台车，最后还是要开大众。大众确是用非凡的技术，收获了大量中国粉丝。
郭子奉劝车友们，EA888是个宝贝，烧机油仅是白璧微暇，治理好烧机油再为您服务10年，何乐不为？
二、大修成本：修理厂，EA888大修费用12000-15000，4S店大具备成本18000-22000元
贬值成本：大修后直接导致车辆贬值1-2万元左右（这种贬值在二手车市场是立竿见影的，而且车主迟早是要换车的）。
任何人买二手车，最忌讳的就是大修过的车。若发现发动机大修过，第一个想到的就是事故车，不会相信是因为烧机油原因大修的，而且大修的车很难恢复到原车的技术水平，买车人心里总有一道过不去的坎，车价自然折损1-2万元。
大修成本=大修价格+大修贬值，动则2-4万元。
事实上，不愿意拆解大修，已是当前车主的普遍心理。
（一）拒绝大修的原因一：大修后继续烧机油
（二）拒绝大修的原因二：大修后毛病不断
三、机油报警就加机油，每年烧掉机油2000-4000元
以500公里烧一升机油为例，每年行驶2万公里，正规渠道机油单价100元/升（网购机油假货防不胜防）。每年烧掉机油20000/500*100=4000元
若一年行驶1万公里，则每年烧掉机油2000元。
烧机油不治理的成本=机油消耗（2000-4000元）
+增加的油耗（烧机油的车因环间隙大，费油且动力不足）
+积碳导致的动力不足
+加剧发动机内部磨损（不断添加机油，新油旧油混合生成大量油泥，磨损、噪音加大甚至拉缸）
+三元过早报废（大量积碳导致三元堵塞）
+火花塞寿命减少一半（6万公里变成3万公里更换）
+内部高温高压恶性循环，严重漏油
=即每年损失至少5000-6000元
损失的5000-6000元用来治理烧机油，刚刚好，从此高枕无忧。
烧机油2-3万公里后达到100-200公里烧一升，任何人都不愿意再养这台车。
四、选择免拆治理烧机油成本5500左右（不加热的成熟技术）
这两年免拆治理烧机油技术日趋成熟，对于成熟品牌，EA888的治理成功率99%，而治理成本只有大修的一半价格，平均5500元左右。
免拆治理烧机油技术鱼龙混杂，有1500、2500、3500、4500的，没有技术保证，隐患重重，发动机安全与生命相关，车友位谨慎选择。
五、大修和免拆治理烧机油的效果有没有本质的区别？
1、大修本质上是将二代EA888的平环换成三代EA888的波浪环，如果是三代EA888烧机油，也是换成三代EA888的波浪环（市场没有任何不烧机油的油环，连大众公司也没有）。过去认为二代EA888的平环设计有先天缺陷，饱受诟病。现在三代EA888到七、八万公里以后，烧机油的情况与二代相比，是大哥不说二哥，哥俩都差不多。既然换了环还是逃不出烧机油的魔咒，那为什么要选择大修呢？
2、免拆治理烧机油技术保留了原车的“童子身”，仅是打一针，药水穿肠过，清洁了油环而已，不加热治理烧机油的技术，没有任何腐蚀性，不会导致缸体强度下降，不会导致原车有任何贬值。当然，对于腐蚀性强的烧机油治理产品，则会导致缸体强度下降，腐蚀活塞裙边涂层，表面上是治好了，实则是隐患重重，埋下拉缸、大修的隐患（当然，加热棒烧坏了气门、烧熔掉火花塞螺纹，修理厂不会主动告诉你的）。
1、EA888工作温度107摄氏度，而日系车工作温度90摄氏度，所以EA888热效率高。同样烧一升油，EA888获得的动力远远高于日系车。
2、在德国的不限高速高路上，EA888可达到6000-7000转的转速，车速达到240-260码。而在国内限速120码，只须2100转跑高速，其性能一半也没有发挥出来。烧机油以后，由于油环卡滞，动力会下降，但车主无法感觉到动力下降，与EA888的充沛动力有关。不过油门会踩得较深，而治理烧机油以后，油环弹出，油门会变轻松，动力复活。
日系车跑到150码以后，没有持续的动力输出。而EA888跑到180码以上，还有强劲的动力输出。最关键的，在180码以上，车的稳定性还非常好，日系车的150码以上早就飘了。
3、在德国EA888基本不烧机油，国内烧机油的原因主要来自于汽油的高硫含量和限速，另外与EA888的油环设计和高温高压的工作条件有关。
4、除了烧机油，这台发动机没有大毛病，动力、操控、安全性均是一流。烧机油很闹心，但不是大毛病，目前技术成熟，治好了，满血复活，还您一台全新的EA888。
举例：郭子治理太原帕萨特烧机油，车主是69年的，开车20几年，从桑塔纳开到现在换了6台车，最后还是要开大众。大众确是用非凡的技术，收获了大量中国粉丝。
郭子奉劝车友们，EA888是个宝贝，烧机油仅是白璧微暇，治理好烧机油再为您服务10年，何乐不为？
二、大修成本：修理厂，EA888大修费用12000-15000，4S店大具备成本18000-22000元
贬值成本：大修后直接导致车辆贬值1-2万元左右（这种贬值在二手车市场是立竿见影的，而且车主迟早是要换车的）。
任何人买二手车，最忌讳的就是大修过的车。若发现发动机大修过，第一个想到的就是事故车，不会相信是因为烧机油原因大修的，而且大修的车很难恢复到原车的技术水平，买车人心里总有一道过不去的坎，车价自然折损1-2万元。
大修成本=大修价格+大修贬值，动则2-4万元。
事实上，不愿意拆解大修，已是当前车主的普遍心理。
（一）拒绝大修的原因一：大修后继续烧机油
（二）拒绝大修的原因二：大修后毛病不断
三、机油报警就加机油，每年烧掉机油2000-4000元
以500公里烧一升机油为例，每年行驶2万公里，正规渠道机油单价100元/升（网购机油假货防不胜防）。每年烧掉机油20000/500*100=4000元
若一年行驶1万公里，则每年烧掉机油2000元。
烧机油不治理的成本=机油消耗（2000-4000元）
+增加的油耗（烧机油的车因环间隙大，费油且动力不足）
+积碳导致的动力不足
+加剧发动机内部磨损（不断添加机油，新油旧油混合生成大量油泥，磨损、噪音加大甚至拉缸）
+三元过早报废（大量积碳导致三元堵塞）
+火花塞寿命减少一半（6万公里变成3万公里更换）
+内部高温高压恶性循环，严重漏油
=即每年损失至少5000-6000元
损失的5000-6000元用来治理烧机油，刚刚好，从此高枕无忧。
烧机油2-3万公里后达到100-200公里烧一升，任何人都不愿意再养这台车。
四、选择免拆治理烧机油成本5500左右（不加热的成熟技术）
这两年免拆治理烧机油技术日趋成熟，对于成熟品牌，EA888的治理成功率99%，而治理成本只有大修的一半价格，平均5500元左右。
免拆治理烧机油技术鱼龙混杂，有1500、2500、3500、4500的，没有技术保证，隐患重重，发动机安全与生命相关，车友位谨慎选择。
五、大修和免拆治理烧机油的效果有没有本质的区别？
1、大修本质上是将二代EA888的平环换成三代EA888的波浪环，如果是三代EA888烧机油，也是换成三代EA888的波浪环（市场没有任何不烧机油的油环，连大众公司也没有）。过去认为二代EA888的平环设计有先天缺陷，饱受诟病。现在三代EA888到七、八万公里以后，烧机油的情况与二代相比，是大哥不说二哥，哥俩都差不多。既然换了环还是逃不出烧机油的魔咒，那为什么要选择大修呢？
2、免拆治理烧机油技术保留了原车的“童子身”，仅是打一针，药水穿肠过，清洁了油环而已，不加热治理烧机油的技术，没有任何腐蚀性，不会导致缸体强度下降，不会导致原车有任何贬值。当然，对于腐蚀性强的烧机油治理产品，则会导致缸体强度下降，腐蚀活塞裙边涂层，表面上是治好了，实则是隐患重重，埋下拉缸、大修的隐患（当然，加热棒烧坏了气门、烧熔掉火花塞螺纹，修理厂不会主动告诉你的）。
