也就是它的老本行
那么问题来了 而且这是以后我们肯定会面对的问题 产能过剩
是的 我承认 这几年乘用车市场蓬勃发展 是井喷状态
但是我们要清醒的认识 这种状态不可能永远保持
它和我们的大经济环境和全民消费倾向息息相关
不如说 在金融风暴过去 国内经济刚刚复苏的今天 这是很异常的事
就如同房价一样 这可能是现在一时拉动的需要 但是不可能是永远
甚至说 我们百姓对房子有依纯性 但是对车子呢？显然有没有都无所谓
再者 现在很多车企都在高速发展 乘用车市场的产品供应数量只会越来越多
这是很可怕的一件事
试想 如果刨去国家在背后推动造成的大环境 那我们现在的市场到底有多大？
在不远的将来 资产泡沫一旦破灭 经济环境稍微一恶化
哪怕就是和现在比 下滑了 那我们现在动辄1000多万的市场还能剩多大？
巨大的产能和缩小的市场 这种加成效应是破坏性的 到时我们的车企怎么应对？
这就是我对BYD这14%的疑虑 为什么？且听我慢慢道来
如果真的碰到了市场萎缩的环境 BYD的生存就很要命
BYD现在的产品 主要就是 F0 F3 F6即使是新G3 I6也没超出这个范围
市场萎缩打击最大的就是这几种级别的车 相信我 即使市场再差
AUDI 大众 广本们也不会少赚 对他们的影响不是很重
最多少出两款小车 反正本来小车就不是他们的主要业务支柱
但是BYD呢?怎么办？市场环境不好 那过多的产能又如何消化？
反观 TB和吉利在这方面就不是很冒进 虽然现阶段 我们看了有些着急冒火
觉得你们咋慢悠悠的 不温不火？但是 想想看 一旦市场不好了 谁的损失小？
而且说到技术的好 那时候就能表现出来了
BYD对外的技术依存度太高 所以导致成本必然无法再降的更低
而且那时的市场肯定比现在的要求更高 先进的发动机 自动变速箱
这些BYD并没有相应的技术底子 而即便是仿制 也没那么简单和容易
（看看奇瑞就知道了）
如果只能外购的话 对成本是个很重的压力 毕竟不是光靠4G打天下的时代了
而TB和吉利虽然用的方法不同 但是都具有了这样的能力 从而不必受制于人
而且 TB和吉利都在拼命的往上爬 都想在上级市场上占据一定份额
而这些份额最起码可以保证它们多余的销量和多余的产能可以被消化掉
尤其是TB在这点做的很好 不但在乘用车 而且在商务车等领域拓展份额
这样 即使是市场环境不好 我相信它还是能够保证利润的
而且自主的发动机 变速箱不但可以进一步拉低成本 还是新的增张点
吉利似乎是有另一种考虑 就是用品牌来提升利润
从而弥补可能会失去的市场份额 所以我想 收购VOLVO也算是顺理成章的事
并且TB在技术方面做的事它也在做 这最起码能保证低成本
而他们两总体来看都是选了技术加品牌的路
反观之BYD 现在好像也是想提升品牌和产品 试图挤上去
但是 BYD就缺了挤上去最最重要的一块砝码---技术
十万级别的车子现在都快是技术当头了 别说再上面二十万 几十万的级别了
那可不是抄一抄就能卖出去的 高一级别的品牌无一不是技术为底
所以这条路 BYD估计是走不通
一旦遇到市场环境不好的时候 成本的限制又让它不可能以打价格战取胜
而如果转头 开始学TB 吉利搞技术 是不是又太迟了点
而且那只会对利润带来影响 毕竟搞技术得花钱
那我想那时的BYD会混的比TB 吉利还惨
所以 我在前面说过 BYD把新能源当作王牌
按照现在的发展方向 BYD几乎是只有一条路可选 就是电池动力
甚至我认为 如果需要 它会立刻抛弃传统汽车 而且掉头希望以新能源车杀出一片天
想法是好的 算盘打得是精的 但是这样就像是在赌博
传统动力的市场不可能一下子就完美的平顺地 切换成新能源
这中间的间隔期 BYD如何去跨越？说不定就会撑不到新能源的明天
综上所述 我觉得BYD的未来的问题是很多的 也是不可忽视的
不是说现在拉出来的这些数据能解决的 可说是前途坎坷
至于未来怎么样 那就不是你我能操心的了 只能它自求多福
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这篇文章只是从经济和企业发展方向来阐述 并不是我喜欢谁不喜欢谁
只是想站在一个客观的立场上来看待这3个企业 论题论据可能会有所偏颇 片面
还请各位军友多多指证