个人颇爱老NSX，但有时不知为何
小时候，爱它的长相
后来，爱它那副高转红头
现在，爱它的轻量化与操控
答案朝夕变异
倒不如说是认识由浅到深
眼缘至数据到哲学与玄学
对错争辩并无意义
至少对于这一款在众人脑海里深刻扎根的汽车来说是如此

2002年，在初代NSX-R诞生十载后，NA2 NSX-R带着3.2升的红头机器回归
还有六速手动变速箱
还有一身冠军白涂装
还有前后的红底徽章
没有空调
没有音响
没有转向助力
自由 浪漫 狂野

即便颇为极致的1270kg体重相比NA1仍显肥胖，但它名字中那个大写的R依然证明着这是车系中性能最极致的型号
与力大砖飞的性能思路不同，轻量化、日用赛车化是那些冠以R之名的本田车不可或缺的要素
也大概是因为这种原因
NA NSX的后代NC NSX直至停产
都没有机会挂上红章




高度轻量化+手动变速箱+中置后驱+高转自吸
这样的组合有点让人想到大洋彼岸的McLaren F1
两者遵循着动力服从于操控，追求极致性能但也不忽视驾驶者乐趣与日常便利性的设计思路
两者都是纯真的机械
恰好F1的设计者Gordon Murray也拥有一辆NSX
或许这就是工程思维的共鸣与交响

我的这台NSX-R是冠军白色的
是与旧时代R车型最搭调的颜色
整个车体除了白色就只有黑与红的点缀
没有大面积裸露的碳纤维，没有张牙舞爪的各种通风口
内敛
是旧时代日本性能车的风格，也是我至今钟情的风格
想到同族的FK2与FK8与它大相径庭的穷凶极恶外观思路
感到迷惑之余也有理解
不同时代的审美偏好与设计语言会有改变也应该改变
我反而更讨厌顶“复古”之名来掩盖自身想象力与创造力缺失的低幼行径
没有什么不老朱颜
不必假装过去未曾过去

当然，在模型上，尤其是AA的模型上
白色素漆通常就意味着一场品控灾难
掉漆、杂质、胶印都会被这种颜色无限放大，折磨着玩家的内心
我的NSX-R已经经历过一次换货了，但这台也依然很难称之为完美品
没有必要对它有太大的期望
差不多就得了
想来似乎AA的NSX都是品控上的洼地？
不知还有没有朋友记得A记NA1 NSX-R刚出来的时候的那些荒唐事？
嘿，转眼也是过了好多年呢

不过抛开品控、价格与饥饿营销这些破事，它还算是一款可以细细品味的优秀的模型
在例行公事一般保持清爽外观还原的同时，也添有一点近期A记才有的小巧思
AA依然是审美在线的既懂车又懂模型的厂商
在反感的同时又心存感激
皆因对真车的私心与偏爱

进入二十一世纪的第二个十年
在一种不急不缓的节奏中
像NSX-R这样的自然吸气+手动挡的汽车已经被革了两次命
第一次来自于涡轮与聪明AT或飞快双离合
第二次则来自于肃静的电动机
累加与堆砌，复制与粘贴
更强更全面的新车如流水般问世
感官体验被数字量化
肤浅的数字优越成为常态
有些参数数字越来越大
有些则越来越小
电光火石之间突破公路限速
驾驶员似乎只用贡献右脚
人的参与被自愿剥夺
让车跑得好、跑得快似乎也不再是驾驶者的成就
让人在意的、容易被记住的车型由此也渐渐变少
所以有些车，一旦离去便不知归期

怀旧属于略带无病呻吟的一厢情愿
是甘之如饴的沉沦
尽管让汽车变得更为安全友好普适的现代科技从来就无从指摘
尽管没有自动变速箱、没有电子保姆的世界并不会更美好
但我依然认为爱车的同好不应该忘记曾经或现在存在的一些汽车在完成快速移动的使命之外
也承载着一些别的值得尊重的有趣东西

风采或风流
质朴却真诚炙热

End…

好车好文这台NSX看起来感觉没有其他AA现代超跑那么像一个“工艺品”了

真棒 我没买到冠军白 但是重口味的我订了碳盖版本

东瀛法拉利不错👍

好贴

写得很好👍