能源汽车行业发展如火如荼，越来越多造车新势力不断涌入。仅2021年上半年，就有大厂陆续加入：
腾讯宣布与吉利达成合作；百度成立新能源汽车公司，与吉利达成战略合作；阿里巴巴与上汽合作，推出智己汽车；华为多次与车企达成合作进军新能源汽车行业；苹果巨额投资起亚造车……
除了科技企业在争抢新能源车市“奶酪”，家电头部企业的代表也不约而同为进入新能源汽车开展了一系列动作。
新能源汽车赛道之上，百家争鸣，硝烟四起
10月底，被称为中国西部最大“高倍率圆柱锂电池”生产基地正式投产，该基地是由四川长虹新能源科技股份有限公司(以下简称“长虹能源”)投资 19.58 亿元建造，致力于研发生产广泛应用于电动汽车、电动自行车、低速车、平衡车等领域的锂离子电池产品。
9月11日，深康佳（000016.SZ）公告，拟向控股股东华侨城集团发行股份募集资金，收购海四达、明高科技两家公司，切入新能源及电池、电路板领域。
而在不平凡的8月，小米以7737万美元的价格全资收购了自动驾驶技术公司DeepMotion 并先后投资中航锂电、蜂巢能源、赣锋锂电等动力电池企业；
格力电器宣布以18.28亿元司法拍卖竞得银隆新能源30.47%股权，进而控股银隆新能源。后者是国内新能源客车的主要供应商之一；
海尔与奇瑞成立智能网联合资公司-安徽海行云物联科技有限公司，注册资金达5000万人民币。
今年3月海信斥资约13亿元人民币，持有日本三电约75%的表决权，日本三电控股开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品在新能源汽车上应用广泛。
早在2020年，TCL科技就通过摘牌收购中环集团100%股权，成为中环股份间接控股股东，正式入局新能源光伏领域，试图成为新能源汽车关键器件的提供商，美的集团也以7.43亿元收购合康新能曲线进入光伏充电桩领域。
创维汽车已获得了欧盟整车认证，还在海外市场实现了销量突破，销往德国、以色列等多个国家。
差异化战略布局新能源汽车产业
尽管家电龙头不约而同抢搭新能源快车，但各家选择的切入角度和布局重点各不相同。
长虹在深耕高倍率锂电池的同时，试图向一站式能源解决方案提供商转变；
格力重在太阳能发电、储能、与空调联动及能源互联网；
美的则避开竞争激烈的整车制造市场,选择符合自身步调的汽车零部件赛道；
创维重在做包含充电设施匹配建设、产品参数制定等一系列定制化的配套服务解决方案，创新点在于更加关注驾驶人员的血压、心率等健康功能；
海信以车路协同及车身感知核心零部件为切入口，跨界布局座舱电子领域、新能源车空调压缩机和整车热管理领域。
TCL科技则锁定半导体光伏材料和组件，从新能源车载相关产品上发力；康佳收购的海四达，其锂离子电池、镍电池，主要应用于电动工具和智能家电、储能及电动自行车三个领域，市场潜力巨大；
海尔选择与奇瑞成立合资公司，围绕人工智能公共数据平台、物联网技术服务、信息系统运行维护服务、数据处理和存储支持服务等，打造汽车行业工业互联网平台。
家电“跨界”造车并不新鲜
抢占汽车赛道对于家电行业来说并不容易，一个不留神就容易成“炮灰”。
春兰集团于1997年年底，斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车，进入汽车行业，后由于没能拿到7字头“轿车准生证”以及高额的研发费用等原因，红极一时的春兰卡车因亏损严重被徐工收购。
美的造车始于2003年，与此次不同的是，美的当时造的是客车。当时美的先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南三湘客车集团。
2005年9月和2006年8月，美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产。
2008年11月，美的汽车陷入停产危机 ，造车计划搁浅。这次卷土重来，美的选择从新能源汽车部件为切入点，明显谨慎许多。
2003年9月，奥克斯投资5000万收购沈阳双马95%的股份，但在汽车行业大打价格内卷战的当时并无太大优势，终于2005年1月终止轿车计划。
格力造车也是一路坎坷。事实上，2016年起，董明珠看中了专注于制造新能源客车的银隆新能源。然而，由于后来的经营理念不同，银隆董事长多次换人，银隆造出来的新能源客车并没有很好的销量。再一次发力新能源汽车行业，成败尚未可知。
造车不易，“跨界”造车更难
俗话说，隔行如隔山。
纵观跨界“造车”史，无论是春兰、戴森、奥克斯、美的等，都在造车路上乐此不疲，前赴后继，然而就目前来看，真正算得上成功的却寥寥无几。失败的原因很多，但归根结底在于，造车需要技术做支撑，专业人员、硬件、软件缺一不可。
新能源汽车产业链上游主要包括核心原材料及核心零部件生产，中游为整车制造，下游则包括市场运营及充电桩等相关配套设施的建设运营，复杂程度非常高，不仅涉及准备设计方案、制造样建、生产工艺验证、量化生产、销售及售后等一系列过程。
同时在汽车节能减排以及智能化发展的趋势下，三电系统（电池、电机、电控）、车联网、车载系统等软件系统日益关键。尤其是近日愈演愈烈的汽车缺芯、原材料价格上涨，未来的造车之路并不好走。
从资金需求来看，汽车作为一项重资产行业，投入资金的回报周期会很长。
创维汽车目前已经投入100亿元，未来还将再投资300亿元；
小米首期投资100亿元人民币，未来10年将再投资100亿美元；
不烧几百亿资金可能都造不出一辆车。
“跨界”需谨慎
的确，依托于稳定的政策支持和资本市场的推动，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境，
寻求多元化发展的房地产、家电、高科技企业等纷纷将目光投向新能源汽车，新能源汽车赛道只会越来越拥挤，竞争会越来越激烈。
加上传统家电行业与汽车制造之间的行业壁垒，家电企业进入一个新能源汽车领域，尤其要谨慎。除了自身的技术储备和资金储备，还应深入研究行业市场以及标杆企业的发展现状，从多个角度对市场进行深度研究，帮助企业定位主要方向。
开源网络情报作为行业调查和竞争对手调查的重要方法之一，能够在企业面对激烈竞争的同时，结合自身优势识别市场突破口、深入了解友商情况，从而在行业市场中占据有利地位。
但利用开源网络情报展开调查也面临着诸多挑战，福韵面对海量开源网络数据，采用以人指导技术、以技术辅助人的方式，形成了一套切实有效的情报调查分析模式，为客户提供决策依据，帮助解决实际问题、规避潜在风险。
腾讯宣布与吉利达成合作；百度成立新能源汽车公司，与吉利达成战略合作；阿里巴巴与上汽合作，推出智己汽车；华为多次与车企达成合作进军新能源汽车行业；苹果巨额投资起亚造车……
除了科技企业在争抢新能源车市“奶酪”，家电头部企业的代表也不约而同为进入新能源汽车开展了一系列动作。
新能源汽车赛道之上，百家争鸣，硝烟四起
10月底，被称为中国西部最大“高倍率圆柱锂电池”生产基地正式投产，该基地是由四川长虹新能源科技股份有限公司(以下简称“长虹能源”)投资 19.58 亿元建造，致力于研发生产广泛应用于电动汽车、电动自行车、低速车、平衡车等领域的锂离子电池产品。
9月11日，深康佳（000016.SZ）公告，拟向控股股东华侨城集团发行股份募集资金，收购海四达、明高科技两家公司，切入新能源及电池、电路板领域。
而在不平凡的8月，小米以7737万美元的价格全资收购了自动驾驶技术公司DeepMotion 并先后投资中航锂电、蜂巢能源、赣锋锂电等动力电池企业；
格力电器宣布以18.28亿元司法拍卖竞得银隆新能源30.47%股权，进而控股银隆新能源。后者是国内新能源客车的主要供应商之一；
海尔与奇瑞成立智能网联合资公司-安徽海行云物联科技有限公司，注册资金达5000万人民币。
今年3月海信斥资约13亿元人民币，持有日本三电约75%的表决权，日本三电控股开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品在新能源汽车上应用广泛。
早在2020年，TCL科技就通过摘牌收购中环集团100%股权，成为中环股份间接控股股东，正式入局新能源光伏领域，试图成为新能源汽车关键器件的提供商，美的集团也以7.43亿元收购合康新能曲线进入光伏充电桩领域。
创维汽车已获得了欧盟整车认证，还在海外市场实现了销量突破，销往德国、以色列等多个国家。
差异化战略布局新能源汽车产业
尽管家电龙头不约而同抢搭新能源快车，但各家选择的切入角度和布局重点各不相同。
长虹在深耕高倍率锂电池的同时，试图向一站式能源解决方案提供商转变；
格力重在太阳能发电、储能、与空调联动及能源互联网；
美的则避开竞争激烈的整车制造市场,选择符合自身步调的汽车零部件赛道；
创维重在做包含充电设施匹配建设、产品参数制定等一系列定制化的配套服务解决方案，创新点在于更加关注驾驶人员的血压、心率等健康功能；
海信以车路协同及车身感知核心零部件为切入口，跨界布局座舱电子领域、新能源车空调压缩机和整车热管理领域。
TCL科技则锁定半导体光伏材料和组件，从新能源车载相关产品上发力；康佳收购的海四达，其锂离子电池、镍电池，主要应用于电动工具和智能家电、储能及电动自行车三个领域，市场潜力巨大；
海尔选择与奇瑞成立合资公司，围绕人工智能公共数据平台、物联网技术服务、信息系统运行维护服务、数据处理和存储支持服务等，打造汽车行业工业互联网平台。
家电“跨界”造车并不新鲜
抢占汽车赛道对于家电行业来说并不容易，一个不留神就容易成“炮灰”。
春兰集团于1997年年底，斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车，进入汽车行业，后由于没能拿到7字头“轿车准生证”以及高额的研发费用等原因，红极一时的春兰卡车因亏损严重被徐工收购。
美的造车始于2003年，与此次不同的是，美的当时造的是客车。当时美的先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南三湘客车集团。
2005年9月和2006年8月，美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产。
2008年11月，美的汽车陷入停产危机 ，造车计划搁浅。这次卷土重来，美的选择从新能源汽车部件为切入点，明显谨慎许多。
2003年9月，奥克斯投资5000万收购沈阳双马95%的股份，但在汽车行业大打价格内卷战的当时并无太大优势，终于2005年1月终止轿车计划。
格力造车也是一路坎坷。事实上，2016年起，董明珠看中了专注于制造新能源客车的银隆新能源。然而，由于后来的经营理念不同，银隆董事长多次换人，银隆造出来的新能源客车并没有很好的销量。再一次发力新能源汽车行业，成败尚未可知。
造车不易，“跨界”造车更难
俗话说，隔行如隔山。
纵观跨界“造车”史，无论是春兰、戴森、奥克斯、美的等，都在造车路上乐此不疲，前赴后继，然而就目前来看，真正算得上成功的却寥寥无几。失败的原因很多，但归根结底在于，造车需要技术做支撑，专业人员、硬件、软件缺一不可。
新能源汽车产业链上游主要包括核心原材料及核心零部件生产，中游为整车制造，下游则包括市场运营及充电桩等相关配套设施的建设运营，复杂程度非常高，不仅涉及准备设计方案、制造样建、生产工艺验证、量化生产、销售及售后等一系列过程。
同时在汽车节能减排以及智能化发展的趋势下，三电系统（电池、电机、电控）、车联网、车载系统等软件系统日益关键。尤其是近日愈演愈烈的汽车缺芯、原材料价格上涨，未来的造车之路并不好走。
从资金需求来看，汽车作为一项重资产行业，投入资金的回报周期会很长。
创维汽车目前已经投入100亿元，未来还将再投资300亿元；
小米首期投资100亿元人民币，未来10年将再投资100亿美元；
不烧几百亿资金可能都造不出一辆车。
“跨界”需谨慎
的确，依托于稳定的政策支持和资本市场的推动，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境，
寻求多元化发展的房地产、家电、高科技企业等纷纷将目光投向新能源汽车，新能源汽车赛道只会越来越拥挤，竞争会越来越激烈。
加上传统家电行业与汽车制造之间的行业壁垒，家电企业进入一个新能源汽车领域，尤其要谨慎。除了自身的技术储备和资金储备，还应深入研究行业市场以及标杆企业的发展现状，从多个角度对市场进行深度研究，帮助企业定位主要方向。
开源网络情报作为行业调查和竞争对手调查的重要方法之一，能够在企业面对激烈竞争的同时，结合自身优势识别市场突破口、深入了解友商情况，从而在行业市场中占据有利地位。
但利用开源网络情报展开调查也面临着诸多挑战，福韵面对海量开源网络数据，采用以人指导技术、以技术辅助人的方式，形成了一套切实有效的情报调查分析模式，为客户提供决策依据，帮助解决实际问题、规避潜在风险。
