全球航空轮胎市场的主要参与者包括普利司通、米其林、森麒麟、固特异、Desser 控股、美国特种轮胎有限公司、 Petlas Tire 轮胎公司、邓禄普飞机轮胎有限公司和Wilkerson 公司……
航空轮胎专门设计用于长期承受极端载荷。当飞机着陆时，轮胎以每小时170英里的速度撞上停机坪，承受着几乎一座普通办公楼的重量。


典型的客机轮胎可以承受38吨的负荷。在胎面需要重新翻新之前，大约可以与地面接触500次。在轮胎的生命周期中，可以进行七次翻新。
由于飞机的重量必须均匀分布在更大的区域，飞机上使用的轮胎数量也随着飞机的总重量而增加。大多数飞机装有两种不同类型的轮胎，子午线轮胎和斜交轮胎。子午线轮胎设计用于满足最苛刻的条件，主要处理起飞和着陆期间的结冰情况。飞机最多使用14条-32条甚至更多的轮胎。

1.子午线航空轮胎
与传统的斜交轮胎相比，子午线航空轮胎有许多优点，重量显著降低、胎面磨损降低，过载能力也更好。

典型的子午航空轮胎结构：1.胎面；2.保护层；3.胎面底层；4.带束层；5.胎侧；6.胎体层；7.胎体帘线反包；8.气密层；9.胎圈；10.钢丝圈外包布条。
2.斜交航空轮胎

典型的斜交航空轮胎结构：1.胎面；2.胎面加强层；3.胎面下层；4.胎侧；5.胎体层；6.胎体层反包；7.气密层；8.钢丝圈；9.子口包布。