回复：废机油、原油、蜡油、渣油炼油

我们去北方一些地方考察了，所谓的土炼油，一个大罐子埋在地下土里面，这样的落后的工艺能出国建厂吗，他们说车用没问题，可以我们也不敢拿到国内试。

釜式蒸馏危险吗

釜式蒸馏用的设备是有压力吗，叫什么压力容器吗，我们怕不安全

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你好，你们既然是做炼油，肯定有很多技术方面的经验，我以及还有不少想投炼油这个行业的人，也想多咨询询多了解一下，希望你不要嫌我们烦，我们必竞是外行。我们选择公开咨询方式，也想让我们的朋友以及内行人帮我们测定了你技术的真实，希望你能理解，必竞现在网上骗人的也很多。有一句话“真金不怕火炼”，希望朋友你对技术方面不要有所保留。

釜式蒸馏是常压蒸馏，在蒸发器上，塔顶，接收罐上装上压力表，并且为了确保压力的准确性，每个部分装2个压力表，每个只要能正常使用压力表上显示的压力数是0，说明跟外界的压力是相同的，是常压状态，生产是安全的，生产油的管道是顺畅的。只有生产油的管道不顺畅才会显示有压力状态，或者在一段时间出油特别快特别猛才会出现微压状态或者最大0.1左右的压力，但是这样出油是不正确，油的质量也是不合格的。无论大型装置小型装置只要设备设计合格，可通过回流的方式控制塔顶的出油温度，出油温度控制住了，出油的状态是匀速的，产生的油气量也是固定，就不会产生压力。

关于北方的釜式炼油是埋在地下的，这是由于北方地下水位低，向下3~5米，基本十米八米不会有水渗水来，所以能建地下炉。有几个北方去南照搬这个建炉方式结果向下1.5米，有水渗出来了，炉肯定建不成了。
当然这些是以前原始的建炉方式，现在根本不采用。
现在采用的是热风式加热方式，避免明火加温，避免危险。
延长加热换热通道的长度，长度为26米左右，廷长热风在换热通道的停留时间，节省燃料降低成本。

不会有压力的。
有压力的原因不外乎以下几个原因：
<1>管道堵塞，管道堵塞的原因是塔顶的出油温度高，但是通常加了裂解剂的油出油温度320度左右，只要维护好塔顶的温度，出油始终是匀速的，分离出的油气也是固定的，上升进入冷凝系统的油气是干净的不会有易结焦的胶质带入管道中，所以不会发生管道堵塞现象。
<2>油气分离器后面的输气管道细而长，输气管道要≥76管，输气管长度不超20米，并且加入双重保护水封罐，不要在输气管道的输出口加阻火器，只需要加无压力的单向阀就可以。
这样就可以保证各个测压点上的压力为零。

欢迎大家讨论炼油过程的实际操作常识，我发布的意见对任何朋友没有针对性、攻击性，只是把不同意见，不同的炼油的实践经验，分享给炼油界的朋友。

塔顶温度是什么意思，是那个部位的温度，这个塔顶温度跟出油的质量有多大关系。

国外炼油全套手续费1万美元左右，人民币大约7万元，厂房租金人民币几万元人民币，工人工资1~2千元人民币。
国外重质原油每吨2千人民币左右，并且数量巨大，成品柴油吨6~7千人民币每吨，利润空间是国内3~5倍。

在国外拿废机油炼柴油的炼油人纷纷在反应废机油料每个月拿到手的数量越来越少，每个月只能拿到几十吨，不到100吨。到国外生产最起码每个月要拿300~1000吨。
为什么从最初出国时原料油随便用，没几年的时间原料不够用并且数量很少，不是废机油的总体数量减少了，而是由以下几方面原因造成的：
<1>出国炼油的人越来越多，每个工厂分到的货源减少了。
<2>出国炼油的人把废机油重新还原成润滑油基础油了。润滑油在国外的卖价差不多是柴油的2倍。
<3>废机油用来直接做燃料油烧，这也是由于国外环保意识差成的。
针对以上几个原因造成国外废机油缺乏的问题，去国外炼油投资人如何解决原料问题，干脆拿原油加工后的剩余产物渣油，蜡油，污油加工成柴油了，这要考查你们选择的设备及加工技术能不能真正解决原油破蜡的问题了。

废机油炼柴油需不需要加催化剂裂解这个问题，要讲究科学，怎么讲究科学呢就是化验柴油的指标。
按照国标柴油化验它的馏程段，然后按各个馏程段去跟国标柴油对照。
接照国标柴油去测试它的粘度，粘度小初馏段部分又达到要求的话，肯定没有多少大分子油的存在。
测试柴油的馏程也可以顺便计算出柴油的十六烷值以及柴油的初馏点。
测试柴油的初馏点，干点。
以上几个项目测试完毕，除了柴油的硫氯含量先不测，因为柴油的硫氯关系到大气排放达不达标跟燃烧充分、热值没有关系。就可以得出加了催化剂裂解的柴油跟没有加催化剂的柴油区别有多大。
要验证加催化剂不加催化剂的必要性，不是看提供技术的人谁的脾气大吵的历害，谁会去攻击别人说了算。而是切身关系到每个投资者的利益，一切科学的分析说了算。当投资者的钱投入进去，用油的消费者找回来的时候，最终受损的还是投资者。

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