因为是低端车，配的是最底端的弹簧叉，坏的多很正常，想用的久最少搞个油簧叉，大厂的便宜车也配不了好叉，自己换个好叉吧。（叉子保养好能用很久，但便宜叉基本都懒得保养）（低端坏的快也有一部分原因是厂商的阴谋，太耐用买高端叉的人就少了，参考灯泡发展史）

廉价车配的垃圾弹簧叉+阻尼胶结构的东西 能锁死就算功能优秀了 还指望平价车有多好的表现简直是痴人说梦 整车厂商做前叉避震技术最好的目前只有闪电给自家高端整车做的brain 对了 早在多少年前就已经是气叉的时代了 你还在这抱着老式入门弹簧叉作着清朝复辟的梦 不可笑吗

你才做大头梦呢！你拿几百元的车与上几千上万的车比不是昏头吗？以后请你闭嘴免讨骂！看你德性，中国人起个外国人也听不懂的狗名！什么东西！

①.中低端山地车的叉子成本摆在那里的。
②.弹簧叉现在早就属于半淘汰产品了，在研发成本低于回报的前提下，厂家的弹簧叉只会装给低配车，不要想着优化了，那等于痴人说梦，捷美喜三家的原厂叉子尚且都这个鸟样，那些杂七杂八的烂车上的叉子更不用多说性能和避震效果的粗糙了。
③.性能好避震质感良的叉子现在以气叉为主，好品的弹簧叉的制作成本远大于品牌车自带的叉子，而现在研发好质量的弹簧叉没有意义，那样子是各厂家干赔本买卖。
④.对于制作条件不成熟，又或者根本就没打算好好造车的车厂，不进行批量采购，自我制作一个劣质伪避震前叉的技术并不困难，只需要更改一下模具，选择性添加锁死能力，前叉叉桥适当修改一下焊接点，不考虑安全性的情况下是可以30元内利用复数根弹簧、两根薄铁管、加焊枪自制出垃圾叉子的，这样子既可以短期让消费者以为叉子有好的避震效果，也能有效控制成本。

分析有道理，出于成本也是问题，不提几千上万的高端车，一个叉子的价可抵上几辆低端车了，本人也迷恋过捷美，花一千多元买来的入门21速旋飞车，几手是二台国民大众车的价，但无锁弹簧叉不用半年到一年就卡死了，综合素质还不如有些国民车的27速旋飞（小齿多数13）带简单锁死的，运气好千元下还能买到卡飞的，，。凭我拆低端叉多台的感觉，实际内外筒间锈死几乎没有，主要是尘封的问题，这类纯弹簧叉或简单可锁死叉基本上避震寿命都很短，实际工厂完全可以参考油簧或气叉在尘封处增加海绵圈！吸是硅油的海绵将大大延长使用寿命和改善效果，估计工厂成本多不了几十元！不知低端入门厂家为何基本上不这么做，既便叉子是代工的，整车厂方完全可以提出整改建议！

吸足硅油的海绵圈将.……

就两根弹簧处在那，你说，成不成硬叉