没有对手往往是一件可怕的事情。从某种度上讲，2009赛季WRC爱尔兰站的比赛或许应该算是勒布职业中难度最小的一个分站冠军，也应该算是含金量最少的一个！同场竞技的车手中，除了勒布就再没有一个年度总冠军车手，在柏油路上勒布和雪铁龙C4继续创造着纪录，在砂石路上他们也一样。
2009赛季WRC的首场比赛是在毫无悬念的情况下结束的，从勒布在爱尔兰登上领奖台那一刻起2009赛季WRC的全年比赛也终将在毫无悬念的情况下结束。处在镇痛与变革中的WRC成了勒布一个人的独角戏，当年5位年度总冠军车手决战拉力之巅的早已成为尘封的历史。
勒布的能力是公认的，他不断的在创造纪录，改写纪录。并且这一切还将延续下去。在这一点上，已经退役的前世界拉力锦标赛冠军车手芬兰老将格隆霍姆的评价就很中肯——勒布是WRC历史上最优秀的车手。当然法国人勒布在2008赛季结束后完成的5连冠伟业时已经在向世人证明着自己并非浪得虚名。可是英雄也有落寞的时候。
勒布下一次的总冠军是不是将会拿的比以往任何时候都轻松呢？下一个总冠军奖杯对他来说是否还像第一次登上总冠军领奖台那般开心？是否还能拥有他并肩马基宁四连冠军纪录时心底所拥有的那份荣耀？是否还有用第五个年度总冠军奠定拉力王者的那份豪情？有竞争方能有进步，有敌手方能有胜利的喜悦！
虽然临时失业的前世界总冠军挪威人索尔伯格还会回来，但是没有了厂商支持的索尔伯格再也不能对勒布构成威胁。其实从2005年开始，已经开始苟延残喘的斯巴鲁就已经无法协助索尔伯格对勒布实施有效阻击了。勒布也终于在2009赛季彻底的走向了孤独求败的道路。这条路上不会再有敌手，也不会再有喜悦……
今天的WRC缺乏参与的厂商，缺乏旗鼓相当的运动员。不管从赛事本身的核心价值上来讲，还是从其经济价值上来讲都在经历着严重缩水。勒布的号召力很强大，但是对与一项赛事来说数量可能更重要一点。福特和雪铁龙两个厂商仅能帮助WRC这项赛事渡过最危险的2009和2010赛季。但是如果没有新的厂商的参与和更多优秀的车手的涌现，WRC势必走向衰败。