在发车33被44扒掉之后，双方都做出了最完美的策略，奈何FIA强行当了主角，分析下贴吧大家认为的几点策略争议：1、33第一次进站后，44紧跟着进站，这一点我认为没有任何问题，这里有个前提，在有条件的情况下，梅奔是绝不可能让44和33在赛道上短兵相接的，所以结论就是，44本场只要开场扒掉了33，并且能带开的情况下，第一次进站的策略是绝对会跟着33来的，哪怕33被赛恩斯挡住了，44也绝对会第二圈跟着进站，因为这样是最稳妥的。2、关于第一次VSC，44没有进站的问题，这次策略也是完全没有问题，因为这次VSC根本对最终的冠军归属没任何关系，下面从两种可能分析，第一种就是今晚实际发生的，由于佩雷斯的精彩防守，44在出VSC时并未拉开14秒以上差距，导致没办法进站，练习赛中梅奔对白胎很熟悉，很有信心白胎跑到底，因此为了不让出领先位置，必定不会进站，事实也是33使用新了20多圈的硬胎，根本没法缩进与44的距离，而如果，44进站换了白胎，红牛是绝对不会让33进站的，新旧白胎差距没有想象中的那么大，结果很可能是44要在场上和33玩命，还不一定能超得过，结合第一条的前提，在当时情况下，不进站没有任何问题，梅奔的战术根本不是保守，而是作出了最正确的决定。真正决定比赛归属的是最后一次实体安全车，退一万步讲，就算是第一次VCS44拉出了一次进站窗口，进了站，那么，44和33之间的距离会比今晚上比赛更接近，很可能连10秒都不到，无论是否拉出了一个进站窗口，实体安全车出场的那刻44已经给逼进了死胡同，这就是领先者难题，33后面是佩雷斯，在后面的赛恩斯连影子都找不到，无论什么情况，33是都可以进站的，最后一次安全车，44在前面，在不确定33是否进站的情况下，梅奔是绝对不会给44进站的，可惜等到33进站之后，44已经被安全车压住，没有机会进站了，这一点梅奔做的没有任何问题，梅奔的判断也是没任何问题，正常情况下，安全车确实会带到比赛结束，可惜的是FIA的迷之操作。这场比赛，这么多偶然因素的情况下，梅奔红牛都尽自己所能的作出了最好的策略，真的是被最后的FIA迷之操作毁了，最后，马后炮一下，当时果断出红旗或许是最佳选择，另外，也不要提什么红旗或是安全车将比赛带到最后对红牛不公平了，如果没有安全车直接帮33抹平了前面的一票慢车和10秒差距，红牛连争冠的机会都没有，如果FIA真的不想让44直接带完比赛，想让比赛充满些乐趣，出红旗是最佳选择。