废话不多说：
1、第一圈ham的切线无惩罚：
事实证明，VER是能进弯的，这个和巴西、沙特的情况完全不同，而HAM通过切线，直接获得了1s以上的优势，这个在红胎拼起步的一圈，多大优势心里没点数么？
后面TSU和ALO之间也有这么类似的一次，正是因为开场的这次判罚，当时也未判罚TSU切线得利，导致ALO还抱怨了一把。
话说回来，如果HAM粉认为这样切线是合理的，那以后在摩纳哥的游泳池弯，都可以这么干获利，你问问车手们同意不同意？
2、第一次出VSC的时候：
马西早就强调过，车队在比赛时不要干扰赛事干事做判断，然后Toto做了啥？直接please不要出SC。这算不算干扰赛事干事行事？
梅奔在所有人都能听见的TR中都敢这么奔放，背后说明了啥，还用多说？
3、53圈LAT引发SC：
SC状态下，是否允许解套，是看赛道条件的。当时LAT的车在相对慢速的S3中占据了约四分之一到三分之的赛道，是否完全不具备让套圈车解套，值得商榷。等到56圈时赛道已经清理干净并且马修都撤出了，依旧未允许套圈车解套，这时候还说不是偏帮梅奔（指直接SC带完比赛）？
直到红牛在56圈一半时（应该更早，转播中TR放出来都是有延时的）投诉了这一点，FIA不知道出于什么立场，匆忙决定开启解套，但完全解套=SC带完，所以最后才出了一个难看的决定。
划重点：LAT发生事故时，HAM刚刚路过事故现场，不存在错过进站的问题。Toto是怎么笃定SC带完全场的（见Toto拒绝HAM进站要求的TR）？当时毕竟还有5圈。而FIA最初的操作，真的不是往SC带完全场的方向走的？
红牛最后向FIA投诉到底说了什么，导致FIA改变了初衷，这也会是个谜。
最后，ham自己本场无瑕疵，做到了他能做的最好，但他的运气真的很糟，也算是偿还赛季前期运气赚来的那些（人品守恒定律上线）。但是，梅奔是没理由去死杠FIA的，无论是整个赛季持续的立场（梅奔各种场外技术环节的作弊，对，就是作弊），还是本场的操作，FIA一直是偏帮梅奔的。
最后的最后，佩大师是本场场上最佳。