对，同问

人抬轿子虽然慢，但比马车稳吧，而且如果达官贵人是出远门应该还是坐马车吧？

因为马的饭量太大，就清朝那个全世界人吃饭都成问题的年代，穷的国家只能呵呵了。

换个问题，天子车驾又是什么时候淘汰的...
另外唐代以前很少见到人力抬轿的画像

路修的差不多了之后
你发动脑筋想想要是路没修好或者修的不平整，你是情愿坐车呢？还是情愿坐轿子？
这也是我们一千多年来（西周开始算到送结束）马车一直没有很大发展的缘故，马车造得再好、再牛逼，没有路或者路修的不大平整有毛用？
看到楼上那个说我们没有发展出四轮马车技术那人，忍不住怼一下！

其实对比地中海就能够明显分析出差别，我国古代物流交通一直被道路所限制着的，所以古代徭役一直没有断绝过—修路、修路、还是TMD修路，直到修到了明朝时期基本上自秦汉打下来的基本盘交通覆盖率达到了80％以上。这也是明清商业发达的原因。
而因为道路的缘故，不仅限制了我国发展商业，也限制了我国对科技的探索—比如对交通工具的改造，就像我前面说的那样路都没造好，车造得再好有毛用？摆着看嘛
而整个西方地区由于地中海的因素，直接造船就完了—船造得好，运输成本就低，商业也会很快的发展起来。但是吧，地中海那一片也有缺陷：粮食种植土地不足，人口就一直被悬着不高也不低

而古代中原地区基本盘是真的好—想想后来的战国七雄靠近中原地区的地图，在先秦时期就这么一片的交通道路最完善—这也很正常，那里是一大片平原地带，修路相对容易一些。

而自始皇帝统一了六国建立了秦朝之后，修驰道把当时中原地区与秦朝国都咸阳直接连成了一片，形成了以咸阳为中心的交通网，这也为后来汉武帝开辟丝绸之路打下了道路的基础—不然哪怕是是汉武帝开辟了丝绸之路，没有便利的道路进行物资的交换，没有丝绸运往以长安中转到西域去，丝绸之路就是扯淡！
然后到了隋唐宋时期，杨广开凿大运河知道吧？这说明了当时熊样子王朝已经把目光由中原转移到了南方地区的道路建设了。唐朝名相张九龄最著名的一个贡献的就是打通了梅岭古道，让现在的广东沿海那一片地区与当时的中原地区直接在道路交通上更加便利！

同样的还有古蜀道的修建与维护也是一门大工程，秦国时期就开始搞了。

修路，说修路都不大准确应该是建路是自始皇帝开始几乎每一代王朝统治者都明白的一个常识—除了清
清朝接手了明朝的制度、疆域，唯独忘了把每个汉人王朝修路的共识与习惯承接下来—不过这也很正常，清朝起自于东北地区的部落，以一个部落对道路的认知怎么能够意识到对于一个国家发展来说道路是基础的问题嘛
说到这里不得不说下清朝对铁路的修建有多迟钝了，我国的第一条铁路是由外资注入修建的，清政府对这一条铁路还破坏掉了

大概是上世纪中后期，随着公交车覆盖面的扩大和自行车的普及，就渐渐的都不坐运货马车了，再后来拖拉机数量的增加导致连运货马车都变少了，至于纯拉人的马车是上世纪中前期随着汽车的涌入，有钱有地位的坐汽车了，

成吉思汗乘的是车还是轿子？

马从来都是高档货