想问问大家，ATO3怎么才能保持盈利好一些。
大概从63年左右开始玩，芝加哥开局，一直都在跟着大佬的攻略玩，一直还算顺利，客运和货运齐头并进，因为不氪金，所以机场建不起也买不起，附属业务也有限，主要把钱放在更新机队上，服务开最高，现在也有6，服务指数快八十了…大概到83年左右爬到了第三四位，花了几年甩开了对手，把机队全部换成了宽体机，好不容易玩到了九零年代，觉得可以开始躺着数钱了，因为百分之90左右的航线竞争对手几乎都剩下我和第一名。
可是偏偏盈利断崖下跌，经济危机没来，燃油危机也没来，偏偏现在盈利旺季加上燃油省下来的也就43万左右，淡季更是只有6，7万，但是85-89年这段时间，淡季都有20万，旺季更是快60万左右的利润，现在相比简直腰斩…
可是看看航线列表，真的更气人，无论是货运还是客运，我的满意度比他高，价格比他低的情况下竟然盈利只有他的一半左右，而且最气人的是我在一线大城市间都是直航航班，他几乎全是中转航班，我的hub有九个，美国加拿大六个（纽约，芝加哥，多伦多，旧金山，达拉斯，洛杉矶），亚洲两个（吉隆坡和广州）欧洲一个（雅典）结果在雅典和吉隆坡两个hub之间的航线本来垄断时一周六七班盈利大概4000-5000k，结果第一名来开个中转，直接干掉我一半的利润，它靠中转把我百分之五十的垄断线变成了竞争线，可是他每条中转线都只有三个航班，运力来看压根不至于挤掉一线城市间一半的利润，与之相比，就是我在超一线城市（400加两城）如广州到洛杉矶这种航线上，同样和他竞争我一个月净利润能到8500K左右，可是在某些航线上，比如洛杉矶到纽约，全球第一国内线，两城都快600以上的指数，两公司竞争，90年前，我一个月大概有5000k利润，现在竟然只剩3000K,淡季更是只有1000k, 还是在飞机比他好，没有第三家竞争，价格比他低的情况下，上座率竟然只有他一半…
现在货运不担心，毕竟遥遥领先了，货运量大概是第二名两倍，一时半会威胁不大，可是盈利大头的客运竟然如此窘境，我很怕经济危机或者燃油危机一来盈利直接变负数了…
先问问大家到底怎么回事?
难道ATO3/AT5有"国民保护"功能?对韩国玩家格外照顾?我是搞不懂了…
本来以为按照各位大佬的套路，这一回不会被卷，至少能第二名完赛，结果现在这境况，我很怕第一名将近我3-4倍的体量，迟早把我并购了…
请各位大佬支支招好嘛?
大概从63年左右开始玩，芝加哥开局，一直都在跟着大佬的攻略玩，一直还算顺利，客运和货运齐头并进，因为不氪金，所以机场建不起也买不起，附属业务也有限，主要把钱放在更新机队上，服务开最高，现在也有6，服务指数快八十了…大概到83年左右爬到了第三四位，花了几年甩开了对手，把机队全部换成了宽体机，好不容易玩到了九零年代，觉得可以开始躺着数钱了，因为百分之90左右的航线竞争对手几乎都剩下我和第一名。
可是偏偏盈利断崖下跌，经济危机没来，燃油危机也没来，偏偏现在盈利旺季加上燃油省下来的也就43万左右，淡季更是只有6，7万，但是85-89年这段时间，淡季都有20万，旺季更是快60万左右的利润，现在相比简直腰斩…
可是看看航线列表，真的更气人，无论是货运还是客运，我的满意度比他高，价格比他低的情况下竟然盈利只有他的一半左右，而且最气人的是我在一线大城市间都是直航航班，他几乎全是中转航班，我的hub有九个，美国加拿大六个（纽约，芝加哥，多伦多，旧金山，达拉斯，洛杉矶），亚洲两个（吉隆坡和广州）欧洲一个（雅典）结果在雅典和吉隆坡两个hub之间的航线本来垄断时一周六七班盈利大概4000-5000k，结果第一名来开个中转，直接干掉我一半的利润，它靠中转把我百分之五十的垄断线变成了竞争线，可是他每条中转线都只有三个航班，运力来看压根不至于挤掉一线城市间一半的利润，与之相比，就是我在超一线城市（400加两城）如广州到洛杉矶这种航线上，同样和他竞争我一个月净利润能到8500K左右，可是在某些航线上，比如洛杉矶到纽约，全球第一国内线，两城都快600以上的指数，两公司竞争，90年前，我一个月大概有5000k利润，现在竟然只剩3000K,淡季更是只有1000k, 还是在飞机比他好，没有第三家竞争，价格比他低的情况下，上座率竟然只有他一半…
现在货运不担心，毕竟遥遥领先了，货运量大概是第二名两倍，一时半会威胁不大，可是盈利大头的客运竟然如此窘境，我很怕经济危机或者燃油危机一来盈利直接变负数了…
先问问大家到底怎么回事?
难道ATO3/AT5有"国民保护"功能?对韩国玩家格外照顾?我是搞不懂了…
本来以为按照各位大佬的套路，这一回不会被卷，至少能第二名完赛，结果现在这境况，我很怕第一名将近我3-4倍的体量，迟早把我并购了…
请各位大佬支支招好嘛?
