北三县通州轨道交通一体化，香河到底该不该有地铁？

北三县与北京通州交通一体化喊了这么些年终于有了实质性的进展。地铁M22平谷线已经开工建设，经过燕郊并在其境内设置了三个站点，2025年建成后将大大方便燕郊北漂的一族的上班通勤；北京市轨道交通（2020年-2035年）规划显示，地铁M101线北起商务园，南至小甘棠，长约21公里，设车站16座，还将预留向东至潮白新城、大厂的条件。

可见，在轨道交通一体化中，燕郊、大厂都有获益，但同为北三县的香河却好消息寥寥，尤其是轨道交通这一块，难道香河被抛弃了？香河不应该建地铁吗？现在我们来聊一聊香河到底该不该建地铁。
香河建设轨道交通，不仅有现实的需求，还有未来长远发展的未来需求。
首先，香河有建设轨道交通的现实需求。香河拥有人口近50万，北京通勤上班人员，（包含香河北部新城在内的）有十余万人，但是与之匹配的进京交通却很匮乏，目前进京线路只有京哈高速938一个公交线路，受天气、疫情、路况等多重影响，通勤极不稳定，存在极严重的安全隐患，且938路在十多万人口的香河北部新城不设站点，这对在香河北部新城大量的北漂通勤人员来说十分困难。香河北部新城居住数十万北漂，每天只有一个所谓的810，而且还不是全天发车，只在早晚高峰发车，每天上车排很长的队，而且几乎没有座位，这严重的影响了居住在北部新城的北漂进京。香河虽规划有京唐城际，但京唐城际在香河最南边，一片荒地，距离远，各种接驳城区交通线路匮乏，并不满足通勤要求，无法通勤。

其次，香河也是承接北京产业转移的主要承载地，迫切需要打通两地的轨道交通。燕郊经过若干年的发展，人口众多，城市规划无序，除去生态和战略留白用地，可供北京产业转移的建设用地，比较少；大厂明确规定作为副中心的后花园和生态保护区，也不大可能部署大型制造业等产业。香河较于燕郊和大厂距离北京不远不近，有利于部署北京的非核心功能产业落地，加上香河本身的产业基础较好，如机器人产业等，非常有利于北京产业的落地和香河自身产业的升级发展，两地人员来往日益紧密。

最后，修建地铁也有现实的可操作性。北京轨道交通（2020年-2035年）规划显示，地铁M101线将预留向东至潮白新城、大厂的条件，从大厂往南延伸到香河北部新城，只有3-5公里，既然地铁已经规划了大厂了，向南延伸3-5公里完全有现实的可行性，并不会增加多少成本，还能真正的体现北三县轨道交通一体化。

最后，再说说长远的需求，北京城市副中心建设和雄安新区一样是千年大计、国家大事，是疏解非首都功能的标志性工作，规划不能着眼于眼前，未来，通州一区之地除去生态、绿色涵养区外是没有足够的空间来进行发展的。
未来，必将借助北三县广大的纵深腹地进行发展建设。目前，燕郊已经发展成熟，用地和成本都比较高，大厂定位副中心后花园，以生态涵养为主，大规模承接产业落地不太可能，未来香河以其不远不近的地理位置、丰富的战略用地空白、优良的产业基础和丰富的劳动力资源，必将成为承接首都产业转移的首要力量，而这一切的实现，都将以便利的轨道交通为基础和条件。