以下是个人一些见解，欢迎大家探讨指教
根据以前论坛发布的宜兴西至宜兴段局部方案示意图，共有6种站线方案，如没有突然冒出的采煤区问题，原本方案1无疑是兼顾各因素最弊小利多的方案，方案1否掉后，目前应该选用的是方案5，走环保大道西侧，斜跨环保大道氿北及新街，感觉方案1否掉后，应该果断采用方案2，相较方案5虽然拆迁体量大点，但是对宜兴将来意义和收益是明显更大的。
从北端过来，线路走s262东侧，西站位置预留在环保大道东侧，正好西站位置东北南三面是工业类用地，在那可以和新长改线共用宜兴西站。恰是对面几乎都是农田和小片湿地，对面连片可以作为居民区等，可安排沿线拆迁户，那样无站线噪声影响问题，而线位在环保大道东侧在红星河西侧对红塔老街靠老104国道片区也几乎无影响。
走环保大道西侧，站线位距离环保大道远，站位已处于地块中间，太浪费未来好地块，红塔老街靠老104地块和环保大道以西区块才是将来城市功能区，有湿地能看到西氿和铜官山脉。而红塍河或者庆源大道以北环保大道东侧区域，是将来工业科创工作区域，西站安排在这区块无城市干扰扰民问题。
而线路走环保大道东侧走新街西，今后从西站引新线往西南才有线位条件可实施，走环保大道西侧，如有机会设西站并延广德，因采煤区及线位斜跨新街等因素，想从西站引新线往西南广德都无法操作。觉得有点稍看远意识，应该这样安排。
另 线路走s262东侧，沿线有几个小型新农小区和工厂，觉得线路走向具体设计好都能恰到好处偏过避开，是能实施的
个人一些见解仅作吧友爱好交流，不对之处望见谅、指教。
根据以前论坛发布的宜兴西至宜兴段局部方案示意图，共有6种站线方案，如没有突然冒出的采煤区问题，原本方案1无疑是兼顾各因素最弊小利多的方案，方案1否掉后，目前应该选用的是方案5，走环保大道西侧，斜跨环保大道氿北及新街，感觉方案1否掉后，应该果断采用方案2，相较方案5虽然拆迁体量大点，但是对宜兴将来意义和收益是明显更大的。
从北端过来，线路走s262东侧，西站位置预留在环保大道东侧，正好西站位置东北南三面是工业类用地，在那可以和新长改线共用宜兴西站。恰是对面几乎都是农田和小片湿地，对面连片可以作为居民区等，可安排沿线拆迁户，那样无站线噪声影响问题，而线位在环保大道东侧在红星河西侧对红塔老街靠老104国道片区也几乎无影响。
走环保大道西侧，站线位距离环保大道远，站位已处于地块中间，太浪费未来好地块，红塔老街靠老104地块和环保大道以西区块才是将来城市功能区，有湿地能看到西氿和铜官山脉。而红塍河或者庆源大道以北环保大道东侧区域，是将来工业科创工作区域，西站安排在这区块无城市干扰扰民问题。
而线路走环保大道东侧走新街西，今后从西站引新线往西南才有线位条件可实施，走环保大道西侧，如有机会设西站并延广德，因采煤区及线位斜跨新街等因素，想从西站引新线往西南广德都无法操作。觉得有点稍看远意识，应该这样安排。
另 线路走s262东侧，沿线有几个小型新农小区和工厂，觉得线路走向具体设计好都能恰到好处偏过避开，是能实施的
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