车王犯法与众车手同罪。西班牙大奖赛决战正式打响前，国际汽联（FIA）和赛会干事派发出的罚单像雪片一样飘落围场。“引领”受罚大军的竟然是车王舒马赫和最年轻两届世界冠军阿隆索，更为巧合的是，两位王者级人物的付出很快得到了正式比赛的“回报”：舒马赫拿到赛季最佳的第四名，而阿隆索登上领奖台与西班牙拥趸们激情互动。
经过前4站的低迷之后，急于求成的心态在舒马赫的驾驶中显露无遗。上周六上午的自由练习赛中，车王居然在通过维修站时超速，连犯两次更是让赛会干事们难以大事化小。按照规定，西班牙站自由练习赛中，维修通道限速为每小时60公里，而在排位赛和正赛中，维修通道限速则为每小时100公里。舒马赫第一次被抓到超速时，正以99.2公里的时速通过维修站，众人很难理解车王为何如此心急赶场，而只能以“工程师将其赛车方向盘上的限速按钮设置成了下午排位赛的模式”为其开脱。此后不久，舒马赫再度被逮到超速，好在这一次他的MGP-W01赛车时速只有61.2公里。两罪并罚，倒霉的车王在比赛周末尚未真正打响前就掏了8400欧元的罚款，当真是花钱消灾！
主场作战的阿隆索，想在西班牙拥趸面前证明自己的心态明显比舒马赫更迫切。排位赛第三节中，法拉利车队在放行阿隆索的8号赛车时，完全忽略了正在通过维修通道的小罗斯伯格，结果阿隆索的F10赛车差点与小罗的赛车迎头相撞。小罗斯伯格紧急躲闪，险些撞上维修通道另一侧的法拉利指挥台！赛后第一时间，FIA判定法拉利车队“不安全释放赛车”，即没有遵循在维修通道内放行赛车时，必须避让已在正常行驶中的赛车这一规则。法拉利为此需要缴付20000美元重罚，幸运的是，阿隆索的排位赛成绩没有受到任何影响。
阿隆索对此处罚并不买账，西班牙人的论据在于：上一站中国大奖赛中，汉密尔顿和维特尔在维修区的危险驾驶，相比自己这次在排位赛中的问题要危险得多。最年轻两届世界冠军有些健忘——中国大奖赛正赛中他在维修站入口处狭小空间切线超过队友马萨的行为，就引发了圈内一致诟病，老冤家汉密尔顿甚至不无嘲讽地说道，“阿隆索在上海（对马萨）的做法，完全不能与我的风格相提并论！”鉴于扩军以来频发的安全事故，国际汽联最近正在如火如荼地进行整风运动，FIA赛事主管查理·怀汀对中国站时汉密尔顿和维特尔的危险驾驶进行了点名批评，并在西班牙再次严正警告众车手遵章守规，撞上枪口的法拉利也只能俯首认罚了。
跟着两位车王吃罚单的，还有因变速箱问题受罚的四个倒霉蛋。如果说雷诺的佩特罗夫和HRT车队的查铎因为技术原因更换变速箱受罚后退5位发车尚可接受，那么维珍车队两位车手受罚的原因就显得低级可笑了——这支新军没在规定的周五练习赛后两个小时内，向国际汽联通报周末赛车使用的变速箱比例尺寸，导致旗下两位车手双双被罚后退五位发车……
在西班牙，安全话题引发围场热议，这让车手们对于背靠背而来的摩纳哥站更为忐忑。狭小的摩纳哥街道，注定会让24部赛车同时参加的第一节排位赛拥挤不堪，而车手们在西班牙大奖赛周五的车手简报会上提出的解决方案是：将第一节排位赛分两组各12辆车进行。国际汽联没有明确支持或反对此提案，表示决定权在车队手中，只有全部车队同意，这一新玩法才能“一站式”投入实战。
经过前4站的低迷之后，急于求成的心态在舒马赫的驾驶中显露无遗。上周六上午的自由练习赛中，车王居然在通过维修站时超速，连犯两次更是让赛会干事们难以大事化小。按照规定，西班牙站自由练习赛中，维修通道限速为每小时60公里，而在排位赛和正赛中，维修通道限速则为每小时100公里。舒马赫第一次被抓到超速时，正以99.2公里的时速通过维修站，众人很难理解车王为何如此心急赶场，而只能以“工程师将其赛车方向盘上的限速按钮设置成了下午排位赛的模式”为其开脱。此后不久，舒马赫再度被逮到超速，好在这一次他的MGP-W01赛车时速只有61.2公里。两罪并罚，倒霉的车王在比赛周末尚未真正打响前就掏了8400欧元的罚款，当真是花钱消灾！
主场作战的阿隆索，想在西班牙拥趸面前证明自己的心态明显比舒马赫更迫切。排位赛第三节中，法拉利车队在放行阿隆索的8号赛车时，完全忽略了正在通过维修通道的小罗斯伯格，结果阿隆索的F10赛车差点与小罗的赛车迎头相撞。小罗斯伯格紧急躲闪，险些撞上维修通道另一侧的法拉利指挥台！赛后第一时间，FIA判定法拉利车队“不安全释放赛车”，即没有遵循在维修通道内放行赛车时，必须避让已在正常行驶中的赛车这一规则。法拉利为此需要缴付20000美元重罚，幸运的是，阿隆索的排位赛成绩没有受到任何影响。
阿隆索对此处罚并不买账，西班牙人的论据在于：上一站中国大奖赛中，汉密尔顿和维特尔在维修区的危险驾驶，相比自己这次在排位赛中的问题要危险得多。最年轻两届世界冠军有些健忘——中国大奖赛正赛中他在维修站入口处狭小空间切线超过队友马萨的行为，就引发了圈内一致诟病，老冤家汉密尔顿甚至不无嘲讽地说道，“阿隆索在上海（对马萨）的做法，完全不能与我的风格相提并论！”鉴于扩军以来频发的安全事故，国际汽联最近正在如火如荼地进行整风运动，FIA赛事主管查理·怀汀对中国站时汉密尔顿和维特尔的危险驾驶进行了点名批评，并在西班牙再次严正警告众车手遵章守规，撞上枪口的法拉利也只能俯首认罚了。
跟着两位车王吃罚单的，还有因变速箱问题受罚的四个倒霉蛋。如果说雷诺的佩特罗夫和HRT车队的查铎因为技术原因更换变速箱受罚后退5位发车尚可接受，那么维珍车队两位车手受罚的原因就显得低级可笑了——这支新军没在规定的周五练习赛后两个小时内，向国际汽联通报周末赛车使用的变速箱比例尺寸，导致旗下两位车手双双被罚后退五位发车……
在西班牙，安全话题引发围场热议，这让车手们对于背靠背而来的摩纳哥站更为忐忑。狭小的摩纳哥街道，注定会让24部赛车同时参加的第一节排位赛拥挤不堪，而车手们在西班牙大奖赛周五的车手简报会上提出的解决方案是：将第一节排位赛分两组各12辆车进行。国际汽联没有明确支持或反对此提案，表示决定权在车队手中，只有全部车队同意，这一新玩法才能“一站式”投入实战。
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