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Alloy750镍基高温合金的含镍量在一半以上，适用于1 000℃以上的工作条件，采用固溶、时效的加工，可以使抗蠕变性能和抗压抗屈服强度大幅。
就高温使用的高温合金来分析，使用镍基高温合金的范围远远超过铁基和钴基高温合金用处。同时镍基高温合金也是我国产、使用的一种高温合金． 很多涡轮发动机的涡轮叶片及室，甚至涡轮增压器也使用镍基合金作为制备材料。
半个多世纪以来，发动机所应用的高温材料承受高温能力从20 世纪40 年代末的750℃到90 年代末的1 200℃应该说，这一巨大也铸造工艺加工及表面涂层等方面快速发展。钴基高温合金是以钴为基体，钴含量大约占60%，同时需要加入Cr、Ni 等元素来高温合金的耐热性能，虽然这种高温合金耐热性能，但由于各个钴资源产量比较少，加工比较困难，因此用量不多。
通常用于高温条件( 600 ～ 1 000℃) 和较长时间受极限复杂应力高温零部件，例如发动机的工作叶片、涡、室热端部件和发动机等。为了更优良的耐热性能，一般条件下要在制备时添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保证其优越的抗热抗疲劳性。
Alloy750镍基高温合金的含镍量在一半以上，适用于1 000℃以上的工作条件，采用固溶、时效的加工，可以使抗蠕变性能和抗压抗屈服强度大幅。
就高温使用的高温合金来分析，使用镍基高温合金的范围远远超过铁基和钴基高温合金用处。同时镍基高温合金也是我国产、使用的一种高温合金． 很多涡轮发动机的涡轮叶片及室，甚至涡轮增压器也使用镍基合金作为制备材料。
半个多世纪以来，发动机所应用的高温材料承受高温能力从20 世纪40 年代末的750℃到90 年代末的1 200℃应该说，这一巨大也铸造工艺加工及表面涂层等方面快速发展。钴基高温合金是以钴为基体，钴含量大约占60%，同时需要加入Cr、Ni 等元素来高温合金的耐热性能，虽然这种高温合金耐热性能，但由于各个钴资源产量比较少，加工比较困难，因此用量不多。
通常用于高温条件( 600 ～ 1 000℃) 和较长时间受极限复杂应力高温零部件，例如发动机的工作叶片、涡、室热端部件和发动机等。为了更优良的耐热性能，一般条件下要在制备时添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保证其优越的抗热抗疲劳性。
