随着国内高速铁路和城市轨道交通系统的快速发展，拉动了对动车组列车、城轨车辆以及快速重载货车的需求，火车车轮的锻造需求日益增大，哪些厂家能够锻造火车车轮呢？
在众多厂家中，山西永鑫生重工股份有限公司在钢锻件加工方面成绩斐然、经验颇丰，三十年前就已进入行业内，成功案例数不胜数。

火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢制造。车轮钢有专门标准，160公里以上的要专门真空处理，控制氢含量，化学成分一般是碳含量为0.55-0.65。马钢用的车轮钢代号就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他还有少量硅、锰等元素，总的来讲车轮钢是高碳钢。如果碳含量低导致硬度不足，火车轮磨损速度是非常快的。
铁路用整体辗制车轮需作低倍、高倍超声波探伤，磁粉探伤和落锤试验。在酸浸低倍试片上不得有白点、缩孔残余、分层、裂纹、翻皮、异型偏析及金属夹杂物。一般疏松、中心疏松、非金属夹杂物不得大于A级。高倍组织中A级车轮的非金属夹杂物平均级别(不变形硅酸盐除外)不得大于四级，其中条状氧化物不得大于一级。

A级车轮和B级客车轮应进行超声波探伤并需经过退磁处理。B级货车轮根据需方要求处理。A级车轮的辐板表面应进行磁粉探伤检查。B级车轮根据需方的要求处理。
永鑫生重工的火车轮锻件预成型工艺，火车轮坯料采用圆柱形钢坯下注，坯料直径介于380mm-406mm之间。使用高速锯床对钢坯进行锯切成段，成段坯料经加热后，有机械手夹持上料到压力机进行预成型工序。在预成型工序中，上磨具采用成型模，下模具则选用中央突起的压痕模，以此实现对轮辋、轮毂的金属体积分配。
在火车轮锻件的成型阶段，主要得到的是轮毂和压制辐板的形状，同时完成轮辋主要部位的成形。其过程属于典型的开式无飞边模锻。模具压下后，首先受压的是火车轮的辐板处，火车轮内层金属受到来自中央冲头的作用力，带动外侧金属沿水平方向流动。随着下压量的急剧增大，轮坯的最外侧金属和成形模的内壁接触。

永鑫生重工生产的火车车轮重量轻，散热好，强度高，撞击后不易粉碎，安全性更高，可塑性强，可随意定制。