火车和地铁的车轮本质上没有什么区别，只是直径大小不一样。锻造车轮是利用锻压机械对金属毛坯使其产生塑性变形，并使其获得一定的机械性能和形状。锻造车轮在锻造过程中，通过锻压能金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化组织结构，同时保持完整的金属流线。所以锻造车轮的机械性能大大优于同等材料的铸造车轮。
山西永鑫生重工股份有限公司拥有三十年精工锻造经验，根据不同的产品结构，不同的数量及不同的材质要求，选择适合的锻造工艺，达到节约成本，提高效率的作用。

车轮锻造时只要预成形的模腔和模锻的模腔设计合理，模锻时锻件都能充满良好，制坯预成形是在型砧上自由镦粗，只需一个工步，不需要大型水压机。这样车轮制造前半部分锻压工艺只有两个工步，分别在大小两台水压机上组成生产线，生产率可达每小时120个，如能保证钢坯下料质量，还能减少机加工余量并节约能耗。

通常热车轮锻件图是按照冷车轮锻件图乘以热膨胀量计算，但在精车轮锻件各部分尺寸相差较大时，尺寸小的部位冷却快，终锻温度会比尺寸大的部位有显著差别，这时设计热车轮锻件图不同部位可以取不同的热膨胀系数。

锻造合格后的锻件冷却后就能进行粗车加工了，粗车加工经过吊装孔加工、机加工键槽加工后的工件。然后再进入综合热处理、淬火、正火、调制等工序，热处理是指材料在固态下，通过加热、保温和冷却的手段，以获得预期组织和性能。热处理后在对产品进行硬度探伤等检测后，再进入精加工阶段，精加工通过高速速控车床最后把尺寸控制到图纸要求，精度余量为0.02mm到0.03mm。

由于锻造车轮比大多数铸造车轮轻得多，因此，更换锻造车轮非常方便。山西永鑫生重工认为，锻造车轮还有其他好处，它们具有更高的颗粒密度结构比铸造车轮。铸造车轮往往比锻造车轮多孔，这意味着锻造车轮比类似抛光铸造车轮保持抛光光泽的时间更长。