尊敬的候厅长，尊敬的厅党组成员：
您好！
我是河北省高速公路路政总队的一名路政执法人员，今天怀着万分无奈的心情，代表路政总队一千七百多人的想法和期盼，给您写的这封信，我们想把真实的想法和诉求向您汇报和反映。
首先，我们坚决拥护党中央，国务院和省委省政府关于深化交通运输综合行政执法改革的精神。目前也到了改革的重要关口，我们这一千七百多人是经河北省人事厅确认的事业身份，但是我们对自己将何去何从表现的很担忧，针对交通运输综合执法改革中出现的系列做法和行为，我们也感到不公，内心愤愤不平。
虽然现在交通厅也好综合执法局也罢，还没有下达正式的路政人员进入综合执法局的方案和措施，但是从省编办批复的480人的人数和全总队干部身份的人数统计以及从别的渠道反应来看，绝大多数现路政人员是不让进综合执法局的。目前上级各部门及领导总以改革为由往后拖延，弄得职工的思想和内心极其不稳定。导致这一结果的出现，就是作为交通厅相关部门综合执法改革迟缓、断崖式分流和一刀切的原因造成的。这与中央综合执法改革的政策和初衷明显相悖，国家对综合执法改革的文件里明确规定，采用老人老办法新人新办法，不搞一刀切，不搞断崖式分流的措施。目前在路政岗位工作的职工，大多数是十年以上甚至二十多年，高速开通后一直就在路政岗位上工作，把全部感情和青春都奉献在了路政事业上，对路政执法业务既熟悉精通又经验丰富。把这样一群路政人强行脱离开执法部门，非要置国家政策于不顾，就是搞一刀切，就是对职工的不公平、不公正，就是对国家改革政策的亵渎。一线的路政人员十几二十多年来在通行费追缴，路域管控，两违拆除，施工安全管控，救援监管，超限治理等方面为河北省高速公路矜矜业业的保畅护航，我们的工作职责和范围是上级部门赋予的，工作重点也是在有关部门领导下开展的，而造成这么多年来路损案件多，处罚案件少的原因也是要归为上级领导部门的领导和指导方向有问题。路政总队成立也有十一二年啦，到现在处罚案件都没有比较规范的模本样式，基层大队和支队不止一次的申请总队相关科室整理一套比较正规，合法，适应性强的模板，但是至今没有。而改革，改的就是这种官僚主义，这样不作为，乱作为的管理方式，常言道火车跑的快，全靠车头带，我们要整修的车头，而不是改掉像车轨，车厢一样的一线路政人员-----我们的饭碗。另外全省7775公里的高速公里里程，用400个基层路政执法人员来管理，不眠不休平均每人也要管理20公里，这在全国也是笑谈。为什么山西省高速公里里程5762公里，可是高速公路综合执法队伍编制却有1382人。再看河北省高速公路交警总队也有三千五百来人（正式民警1700多人加辅警1700多人），难道高速路政比高速交警多长了三头六臂，一个人能顶人家十来个人用吗？请领导明查，当初和省编办协调的人员是对高速路政工作相关业务不熟悉，还是有相关领导授意，后期存在违规操作，违规安排人行为。因为批复的400名基层路政执法人员明显是远远不够的。还有就是各个分公司在2022年1月份都进行了工资套改，都没有把路政人员列入套改范围之内。现在明显的现实就是在发福利待遇的时候就把路政人员列入事业身份，在工资套改的时候也把路政人员列入事业身份，可是在划归综合执法局时候呢就把路政人员分为了干部和工勤了，把绝大多数的路政人员定位为企业职工了。也就是哪种情况对路政人员不利，就让路政人员往哪边靠。交通运输执法的改革，是国家的行为，是为了更好的运转国家机器，行使国家权力，保证老百姓的合法权益。一线的路政人员不怕吃亏，不怕受苦，我们怕的不公平，不公正。我们一线绝大部分职工面临着从事业身份无缘无故的转变为企业身份，作为工作十几二十多年的老同志们来说，作为年近四十的老职工来说，作为2000年前后参加工作的我们来说，当时的高中，中专，大专学历已经算很高的了，那时哪有全日制本科来献身于还不是很发达的河北高速事业啊。而现在，我们没有学历，没有专业，不精通其他业务，这种情况下我们转岗到了企业能干啥，能怎么干，结果无外乎过几年下岗淘汰的结果。可是现在呢，上级主管部门不但不为职工排忧解难，还要以改革为由，随意的偷换概念，置这部分人的切身利益于不顾，及其严重的伤害了职工的感情和对交通厅的信任。我们的诉求就是严格执行国家的政策规定，采取老人老办法新人新办法的政策，明确我们的事业身份，享有能留在新组建的河北省交通综合执法局高速公路路政总队的权利。我们要去综合执法局！！！
我们坚信河北省交通运输综合行政执法改革能圆满成功，也相信在候厅长的英明领导下，在厅党组的正确指引下，能合理合法的安排好现河北省高速公路路政总队这一千七百多名路政执法人员。感谢厅领导百忙之中还要分心处理我们这些小事，但是我们也没有办法，关乎我们自身后半生的事业，家庭，请您体谅。我们为了维护自身权利实在是别无他法，我们首先恳请厅党组给予解决。我们为了梦想，为了生活会不遗余力的信访到底。
敬礼
您好！
我是河北省高速公路路政总队的一名路政执法人员，今天怀着万分无奈的心情，代表路政总队一千七百多人的想法和期盼，给您写的这封信，我们想把真实的想法和诉求向您汇报和反映。
首先，我们坚决拥护党中央，国务院和省委省政府关于深化交通运输综合行政执法改革的精神。目前也到了改革的重要关口，我们这一千七百多人是经河北省人事厅确认的事业身份，但是我们对自己将何去何从表现的很担忧，针对交通运输综合执法改革中出现的系列做法和行为，我们也感到不公，内心愤愤不平。
虽然现在交通厅也好综合执法局也罢，还没有下达正式的路政人员进入综合执法局的方案和措施，但是从省编办批复的480人的人数和全总队干部身份的人数统计以及从别的渠道反应来看，绝大多数现路政人员是不让进综合执法局的。目前上级各部门及领导总以改革为由往后拖延，弄得职工的思想和内心极其不稳定。导致这一结果的出现，就是作为交通厅相关部门综合执法改革迟缓、断崖式分流和一刀切的原因造成的。这与中央综合执法改革的政策和初衷明显相悖，国家对综合执法改革的文件里明确规定，采用老人老办法新人新办法，不搞一刀切，不搞断崖式分流的措施。目前在路政岗位工作的职工，大多数是十年以上甚至二十多年，高速开通后一直就在路政岗位上工作，把全部感情和青春都奉献在了路政事业上，对路政执法业务既熟悉精通又经验丰富。把这样一群路政人强行脱离开执法部门，非要置国家政策于不顾，就是搞一刀切，就是对职工的不公平、不公正，就是对国家改革政策的亵渎。一线的路政人员十几二十多年来在通行费追缴，路域管控，两违拆除，施工安全管控，救援监管，超限治理等方面为河北省高速公路矜矜业业的保畅护航，我们的工作职责和范围是上级部门赋予的，工作重点也是在有关部门领导下开展的，而造成这么多年来路损案件多，处罚案件少的原因也是要归为上级领导部门的领导和指导方向有问题。路政总队成立也有十一二年啦，到现在处罚案件都没有比较规范的模本样式，基层大队和支队不止一次的申请总队相关科室整理一套比较正规，合法，适应性强的模板，但是至今没有。而改革，改的就是这种官僚主义，这样不作为，乱作为的管理方式，常言道火车跑的快，全靠车头带，我们要整修的车头，而不是改掉像车轨，车厢一样的一线路政人员-----我们的饭碗。另外全省7775公里的高速公里里程，用400个基层路政执法人员来管理，不眠不休平均每人也要管理20公里，这在全国也是笑谈。为什么山西省高速公里里程5762公里，可是高速公路综合执法队伍编制却有1382人。再看河北省高速公路交警总队也有三千五百来人（正式民警1700多人加辅警1700多人），难道高速路政比高速交警多长了三头六臂，一个人能顶人家十来个人用吗？请领导明查，当初和省编办协调的人员是对高速路政工作相关业务不熟悉，还是有相关领导授意，后期存在违规操作，违规安排人行为。因为批复的400名基层路政执法人员明显是远远不够的。还有就是各个分公司在2022年1月份都进行了工资套改，都没有把路政人员列入套改范围之内。现在明显的现实就是在发福利待遇的时候就把路政人员列入事业身份，在工资套改的时候也把路政人员列入事业身份，可是在划归综合执法局时候呢就把路政人员分为了干部和工勤了，把绝大多数的路政人员定位为企业职工了。也就是哪种情况对路政人员不利，就让路政人员往哪边靠。交通运输执法的改革，是国家的行为，是为了更好的运转国家机器，行使国家权力，保证老百姓的合法权益。一线的路政人员不怕吃亏，不怕受苦，我们怕的不公平，不公正。我们一线绝大部分职工面临着从事业身份无缘无故的转变为企业身份，作为工作十几二十多年的老同志们来说，作为年近四十的老职工来说，作为2000年前后参加工作的我们来说，当时的高中，中专，大专学历已经算很高的了，那时哪有全日制本科来献身于还不是很发达的河北高速事业啊。而现在，我们没有学历，没有专业，不精通其他业务，这种情况下我们转岗到了企业能干啥，能怎么干，结果无外乎过几年下岗淘汰的结果。可是现在呢，上级主管部门不但不为职工排忧解难，还要以改革为由，随意的偷换概念，置这部分人的切身利益于不顾，及其严重的伤害了职工的感情和对交通厅的信任。我们的诉求就是严格执行国家的政策规定，采取老人老办法新人新办法的政策，明确我们的事业身份，享有能留在新组建的河北省交通综合执法局高速公路路政总队的权利。我们要去综合执法局！！！
我们坚信河北省交通运输综合行政执法改革能圆满成功，也相信在候厅长的英明领导下，在厅党组的正确指引下，能合理合法的安排好现河北省高速公路路政总队这一千七百多名路政执法人员。感谢厅领导百忙之中还要分心处理我们这些小事，但是我们也没有办法，关乎我们自身后半生的事业，家庭，请您体谅。我们为了维护自身权利实在是别无他法，我们首先恳请厅党组给予解决。我们为了梦想，为了生活会不遗余力的信访到底。
敬礼
