主要原因是目前采用上行站台折返，早高峰时存在列车在区间内交会的情况（折返线与上行正线在同一隧道内所致），高速会车体验感不佳而且难免有些安全隐患。如果改在下行站台折返，则可避免交会问题，提高列车运行的舒适性、平稳性、安全性
考虑到玉渊潭东门站及折返线的结构，本人认为改在下行折返非但不会增加折返作业时间，很可能还会压缩折返时间（增加余量），理由如下：
1.据我所知玉渊潭东门站后已经铺轨，其长度至少是一列8A编组距离，这就使得列车下行进站可以无需额外限速
2.该站下行侧站台距离折返道岔比上行侧近
3.利用下行侧折返所经过的两个道岔的标号似乎比上行侧那两个要高，也就是侧向过岔速度可以提高，减轻磨耗
综上，我认为改在下行站台折返是合理的。目前早高峰经常见到司机一路小跑折返作业，如换到下行，可增加冗余时间，司机也不用那么着急了
对乘客和运营公司都有利，望京港地铁公司予以采纳。