网易体育5月21日报道：
德国媒体《图片报》爆出，梅赛德斯GP正在为W01研发自动控制失速尾翼，并预计会在土耳其分站进行首次公开亮相。
迈凯轮在本赛季为MP4-25赛车引入了一个“革命化”设计----失速尾翼，其工作原理是在驾驶舱前部设置一个进口气，然后通过车手在舱内的操作，控制流向赛车尾部的气流，以形成赛车“失速”状态。
相关的设计功效已经获得了肯定，迈凯轮车队亦在中国分站上获得了明显的直道优势，为此，其他的车队都在努力研发该系统，但如果要模仿MP4-25的设计，车队必须对赛车的底盘进行修改，这是规则所不允许的，所以，车队只好考虑其他的解决办法。
法拉利和宝马-索伯车队早前已经推出了失速尾翼，但效果并不明显，而梅赛德斯GP并没有急于推出该套件，据了解，他们主要是在研究如何实现自动控制失速尾翼。
《图片报》指出，梅赛德斯GP的自动控制失速尾翼最快可以在下周的土耳其分站上问世，而梅赛德斯赛车部主管豪格似乎亦默认了这一消息。
豪格说：“目前，我们的失速尾翼设计仍处于试验阶段，但可以告诉大家，我们的解决方案与其他车队的有所不同。”
相信只要W01的失速尾翼亮相，并且收到满意的效果，其他车队也会作出有关的调整，梅赛德斯GP要想保住“知识产权”似乎并不容易。
德国媒体《图片报》爆出，梅赛德斯GP正在为W01研发自动控制失速尾翼，并预计会在土耳其分站进行首次公开亮相。
迈凯轮在本赛季为MP4-25赛车引入了一个“革命化”设计----失速尾翼，其工作原理是在驾驶舱前部设置一个进口气，然后通过车手在舱内的操作，控制流向赛车尾部的气流，以形成赛车“失速”状态。
相关的设计功效已经获得了肯定，迈凯轮车队亦在中国分站上获得了明显的直道优势，为此，其他的车队都在努力研发该系统，但如果要模仿MP4-25的设计，车队必须对赛车的底盘进行修改，这是规则所不允许的，所以，车队只好考虑其他的解决办法。
法拉利和宝马-索伯车队早前已经推出了失速尾翼，但效果并不明显，而梅赛德斯GP并没有急于推出该套件，据了解，他们主要是在研究如何实现自动控制失速尾翼。
《图片报》指出，梅赛德斯GP的自动控制失速尾翼最快可以在下周的土耳其分站上问世，而梅赛德斯赛车部主管豪格似乎亦默认了这一消息。
豪格说：“目前，我们的失速尾翼设计仍处于试验阶段，但可以告诉大家，我们的解决方案与其他车队的有所不同。”
相信只要W01的失速尾翼亮相，并且收到满意的效果，其他车队也会作出有关的调整，梅赛德斯GP要想保住“知识产权”似乎并不容易。
