坐标北京，点背到家，摇号11年，最终还是没能摇上个油标。家庭为单位摇号倍数120倍，但算下来20分之一的几率又有何用？刚摇号那年17分之一不也照样摇不上么？现在一辆车实在是不够用，不得已，只能一拆两份。老人那边的继续放油标池里随缘，一家三口这边68分，估计5月份能稳拿一个电标。
第一辆车是17款的特斯拉Model S 75D。说真的，这玩意真是一眼难尽。内饰渣、舒适性一般无所谓了。灯发黄、屏发黄都是小问题。售后差，车门漏水修不好，冬天剩50公里直接跳0拖回去啥也检测不出来也忍了。最闹心的是当初图便宜没买100D，结果这玩意续航捉急。城里跑夏天300公里一充，冬天200公里一充。刚买车那年过年，脑子抽了跑了次媳妇老家菏泽。早上8点出发，晚上11点到。600公里为啥这么久？一是不敢跑太快，因为费电。这玩意冬天跑高速基本上180、190就必须下高速充电了。空调太费电不敢开太高，所以又贴了一车的暖宝宝。二是充电费劲，基本就没有一次是去了能顺顺当当能充上的，不是排队就是国网桩适应性太差，不停跳枪。外加这玩意低压电池组，国网桩充的又慢。现在这车开了4年5万多公里，电池衰减8%，基本上也是告别长途了。
以现在的观点看，80万买了这么个玩意实在是脑子有水，能买油车谁买这玩意呢？但没办法，那个年头基本这是唯一的选择，那一票能实用国产电车基本都出现在18年下半年之后了。实在是想给换了，但问了收车的，也就能卖不到30万。算了，城里通勤开着吧。
有了这么多前车之鉴，这第二辆车自然考虑的要多些。基本定位就是家庭用车，接送孩子。轿车、SUV不限，但舒适性为主，要有长途能力。运动性、加速能力之类的不在意，因为基本都会是家人在开。归纳了一下基本要求如下：
1、纯电车。硬性要求，没啥说的，北京新能源指标只能买纯电。
2、夏天城市续航实打实600公里以上。硬性要求，基本上够得上这个续航这车才有实用价值。跑个小长途，周边出游不至于每次心里先默算一下电够不够。而且不要扯什么cltc、nedc折算，咱就看电池容量。二驱车基本上电耗都是12-15的水平，所以电池容量得80度往上才能满足要求。而四驱15-18，基本就得100度电往上才行了。相对应的，19款B站秦pro，69.5度电电耗13标称跑520，那它肯定合格。而同期广汽和几何那玩意，58、60.5度电标称跑500、510，那没啥说的就是骗子。
3、必须是纯电平台，有前备箱。硬性要求，B站汉、唐、BBA、一票国产合资油改电PASS。为啥非要前备箱？一是这玩意实用性很好。二是没有前备箱的电车，要么是油改电，要么是三电技术太差集成能力捉急，这俩都是硬伤。核心技术不行，靠软件、靠一堆激光雷达空气悬架堆起来的玩意，就一句话：不行。当初着那几辆，宁德时代调查结论是电池组设计缺陷后连个P都不敢放就是例子。所以像蔚来这种纯电平台也没有前备箱的也PASS。
4、内饰要求不高，但舒适性配置，比如座椅通风加热，方向盘加热必须要有，HUD最好也要有。没啥说的，谁用谁知道。
5、后排空间要大。硬性要求，这里小鹏P7直接PASS。一直想不明白这玩意轴距远超model 3，是怎么做到后排空间连model 3都不如的？
6、品牌不限，国产、进口、合资都可以。预算50万上下，算保险不能超55万。
7、必须年内能提车，指标有效期有限，期车、ppt车就算了。