1、开场白
相信对于莱仕达这个品牌，大家一定都不陌生，这是一家专门从事游戏外设生产与制造的公司。主要产品涉及游戏手柄、街机摇杆、飞行摇杆以及我们本次介绍到的竞速方向盘外设。对于之前接触过莱仕达方向盘的小伙伴来说，此前购买使用的产品都是V9、V900、V3等这一类没有力回馈的方向盘。而本次新推出的PXN-V10方向盘则是可以支持力回馈的，这对于莱仕达的方向盘外设产品来说无疑是一次极大的进步，那么这一次莱仕达PXN-V10会给我们带来什么样的惊喜呢？

2、外观评测
首先放一张全家福吧

这次测试的盘子由厂商提供的带有H档（莱仕达A7 手动挂挡杆外设）的版本，从各个外设的包装盒上我们可以了解到，本次莱仕达的PXN-V10方向盘还是继承了前代优秀的兼容特性，依然是兼容在PC以及PlayStation、X-Box等主机平台上使用的，但由于本人并没有主机，所以本次的测评是全部在PC端上完成的。另外一点令我比较意外的是，正常来说与方向盘配套的脚踏以及手排挡本次也同样被赋予了单独产品编号，在之后的篇幅中我也会简单的分析一下这样做的原因。

首先是方向盘的开箱

如图所见，此次莱仕达PXN-V10方向盘使用了盘体与基座可分离的设计，包装内包含了方向盘的可拆卸盘面、方向盘基座、两个桌面用夹具、电源、分别为PS以及Xbox使用的连接线、内六角扳手（本图上未拍，脚踏部分的图片中有）、感谢卡、三包凭证以及一张方向盘的使用说明书。
方向盘机身主要采用了翻毛材质，手感很不错，在盘子转动的时候没有偏滑的感觉。中间的面板以及换挡拨片均使用的是金属板，面板部分做了哑光处理，而换挡拨片则使用了拉丝金属的材质，显得颇有赛车方向盘的感觉，整体用料在同等价位的其他产品中还是给人一种比较高级的感觉。

而这次推出的可拆卸式盘面也是一大特色，我个人估计莱仕达在未来很有可能会推出适用于V10框架的针对商用车方向或者F1赛车方向的其他盘面，可以稍稍期待一下~
莱仕达对于方向盘本身也做了可调节设计，比如可以主动调节的方向盘基座角度，这一点对于桌子或者支架偏矮的朋友来说是一个非常有用的功能。
使用说明书展示，也包含了各个平台的使用方法以及夹具的安装说明：


方向盘盘面图


盘面上一如既往还是有多的可编程按钮，能适应绝大多数游戏，布局方面也符合主机手柄的配置，接入主机游玩的时候也不会有适应困难的感觉。背面的双拨片中L1/R1使用的是微动开关，在做拨片换挡的时候还是很有感觉的，但是下面的L2/R2用的却不是微动而是和其他按钮一样的手感，虽然用得并不会很频繁，但还是会觉得有些疑惑，明明可以也用微动的（笑）。不过得提一嘴，盘面左边的方向键其实是手柄十字键，并不是可编程的按钮。所以在诸如OMSI巴士模拟这一类不支持手柄十字键设定的游戏中是不能直接绑定按键的。
对于这个盘体还要吐一个小槽。翻毛材质确实没这么滑手，握感强烈，但缝合线还是多多少少会有点线头，虽然可以自行修修但是强迫症玩家看着还是有点点不顺眼。


方向盘的背面除了脚踏、排挡杆的外设水晶接口以及电源接口外还有一个连接主机用的USB接口，这个接口就是用前面提到的两根转接线接入的了。其次还有一个红色的切换开关，用于物理切换方向盘的限制角度的，这个可比程序控制要来的直观且方便多了

其次是脚踏部分的开箱

脚踏这一套中包含了标准的霍尔离合+刹车+油门脚踏、脚踏与方向盘基座连接的水晶口线以及能直接连接PC的USB线、方便固定到方向盘支架的螺丝以及内六角扳手，还有标配的感谢信、三包卡、说明书三件套。脚踏部分采用了连杆的结构，中心部位使用金属不锈钢支撑，外壳采用塑料，在踏板和搭脚部分都采用了金属部件，且搭脚部分还做了防滑处理，这点相比于同价位其他产品的用料来说是相当有诚意了！三个踏板的弹簧力度也不相同，油门及离合踏板踩下去的弹力也很合适，相比于G29松垮的油门踏板要强上很多，做一些微操也十分容易，刹车踏板则比以上两个踏板更重一些。踏板所使用的弹簧也可以主动调节行程，踏板的倾斜角度也可以使用配备的内六角扳手进行修改，客制化程度满满！
不过这个踏板有一点需要吐槽的地方：就是刹车踏板与油门位于同一高度平面且踏板采用的金属板边缘比较平，我在穿拖鞋尝试跟趾动作的时候会出现挂鞋底的情况，这点也希望莱仕达能注意到并在后续的产品中进行修改2333333
细节图欣赏

最后是排挡杆的开箱

排挡杆部分包含了排挡杆本体、排挡杆航空头转接线（转水晶头接方向盘基座和转USB直连PC，还有一个口不清楚是接哪的，暂且搁置一下）还有售后三件套。手挡使用的是H档位6+1布局，倒挡类似大众车的先按下再挂入6位这种设计。上方包含一个多档位切换按钮和一个电子手刹按钮，两个都属于可编程按钮，多档位切换这个按钮对于各位欧卡玩家来说是绝对的福音。



挂挡吸附感还是很强的，基本上推一下就能进去，不过对比此前使用过其他厂商制作的排挡杆[1] 外设来说，莱仕达A7排挡杆档位之间的间隔稍宽，快速挂挡的时候需要多多适应一下。固定夹为一个旋钮，接触头可旋转，所以这个排挡在那种带一点倾斜的桌子上也是可以夹紧的。

3、实际装配效果
桌子为宜家的100cm*60cm的普通桌子，桌板高3cm

4、游戏实机测试
俗话说的好，实践出真知。是否是一款优秀的力回馈方向盘，当然要经受游戏的考验，接下来我将以神力科莎Assetto Corsa、欧洲卡车模拟、OMSI巴士模拟这三款游戏对莱仕达PXN-V10方向盘进行测试。
神力科莎：
评价一款力回馈方向盘的好坏，当然要通过一款硬核的拟真类赛车游戏来验证，而神力科莎便是最好的选择之一。本次测试中，我使用莱仕达PXN-V10方向盘进行了抓地跑圈和漂移方面的测试。首先放上游戏内部的力回馈参数设置


首先，盘体的力回馈增益参数调节到25%即可获得较为舒适的转动体验，此前使用100%和50%的时候方向盘的转动阻力相对较大，在抓地竞速时并不方便救车。滤波和最小力回馈可以不开。特效方面我个人只开放了路肩效果，这样在车辆踩上路肩的时候方向盘会通过震动反馈给驾驶者，而路面、打滑和ABS效果可以根据个人喜好进行调节，但需要注意的是，路面、ABS效果数值过高的话车辆在平地行进时会导致相对较大的震动，反而会破坏驾驶体验。
而漂移可以最好地测试方向盘的灵敏与同步程度，在按照上述力回馈设置的条件下，在游戏内可以轻松地控制车辆作出甩尾动作，得益于优秀的双电机，在漂移的时候可以迅速地作出反馈，让玩家不用做出多余动作校正盘体位置，可以直接控制车辆。

欧洲卡车模拟2
老样子，先补上力回馈设置参数



欧洲卡车模拟2作为一款大型挂车的驾驶游戏，虽然不像神力科莎一样拥有众多对于车辆动态的物理参数模拟，但也拥有丰富的道路模拟与大型车物理模拟。在方向盘接入并打开游戏后，进入设置页面的控制面板，选择“键盘+PXN-V10 Wheel“并按照图中参数进行设置即可开始游玩。与神力科莎时的情况相似，对于力回馈增益调整到20%-30%的水平即可。
值得一提的是欧洲卡车模拟2有一个特别的力回馈模拟—发动机谐振，莱仕达PXN-V10方向盘对于此方面的模拟也非常到位，可以看下方的动态图（为了直观的展现该模拟，我在拍摄时将谐振放大5倍以方便能直观地看出来这一特性，看红色中心块和背景的发动机转速）

OMSI2 巴士模拟
对于OMSI的设置相对简单，大家可以直接照抄

5、总结
莱仕达本次的方向盘其实挺超乎我的预料，起初我还认为莱仕达此前都生产的是非力回馈方向盘，对于他们的这一款产品能否达到模拟驾驶甚至模拟赛车这一点表示了诸多的疑虑，但在尝试之后我改变了我对莱仕达这一个品牌的看法，他们首次进军力回馈方向盘方向就已经能拿出如此高完成度的产品，在1599这个价位能拥有如此的表现属实是让我感到意外，优秀的双电机力回馈本身已经值回了票价，更不用说兼容性极佳的踏板和手动挡配件，而设计方面莱仕达也预留了很多在后续可以升级方向盘及其配套配件的地方，也十分期待在未来莱仕达对于V10方向盘产品生态能进一步完善。所以此款方向盘还是非常值得那些初次接触模拟驾驶外设的小伙伴选择！

你这个写的像软文